Vilebrequin -MAZZUCCHELLI Racing (valve rotative) K2D course de 60mm- Vespa PX200

Aperçu: Vilebrequin -MAZZUCCHELLI Racing (valve rotative) K2D course de 60mm- Vespa PX200

Description

Vilebrequin sport de Mazuchelli avec une course de 60 mm (+3 mm par rapport à la série).

Mazuchelli fabrique désormais aussi ses vilebrequins à palettes rotatives K2D dans le même matériau que celui utilisé depuis des années pour les arbres à joues pleines. Mazuchelli fait de la publicité avec l'ancienne désignation de matériau K2D qui, selon les normes actuelles, correspond à l'alliage 18CrNiMo5. Les analyses de matériaux n'ont pas pu le confirmer, mais l'alliage utilisé est toujours sensiblement plus dur et plus résistant que l'alliage 36CrMn5 normalement utilisé par Mazuchelli. En raison de la plus grande résistance du noyau, il est possible d'obtenir une plus grande dimension de pressage au niveau du maneton, un critère important pour la résistance à la torsion des vilebrequins. La torsion des manivelles est l'un des plus gros problèmes des moteurs PX réglés, en raison d'un défaut de conception de Piaggio (les manivelles trop étroites). Une augmentation de la résistance à la torsion par un meilleur matériau de base est donc obligatoire, mais elle reste malheureusement un point faible dans le concept global du moteur PX.
C'est un complément idéal à tous les cylindres de sport et de course. L'angle de contrôle d'admission est relativement long sur ce vilebrequin, ce qui rend plus difficile le réglage avec des carburateurs SI24/SI26 qu'avec un vilebrequin Stoffi ou BGM.
Le long calage de l'admission après le point mort haut assure qu'à bas régime, une grande partie du mélange d'admission est repoussée dans le carburateur (blow back).
Le mélange devient alors très gras et le moteur tourne de façon irrégulière et bégaie.
Le compagnon idéal de cette vague est donc un carburateur plus grand, ce qui signifie inévitablement une course d'admission plus longue pour ce type de moteur. Cela amortit les crachats dans le carburateur déjà relativement fortement, une chambre de résonance supplémentaire montée (appelée "Boost Bottle") facilite en outre le réglage du moteur.
La section plus importante du carburateur s'adapte bien aux longs angles de commande de l'arbre et permet une forte augmentation de la puissance dans la plage de vitesse supérieure par rapport aux vilebrequins à fermeture anticipée. Malheureusement, cela s'est également accompagné de pertes d'élasticité du moteur.
L'arbre Mazuchelli n'a malheureusement pas non plus la même largeur que les arbres BGM au niveau de la joue de commande de la pale rotative et du siège du joint d'étanchéité de l'arbre. La fente de commande dans le carter du moteur ne peut donc pas être élargie autant qu'avec un vilebrequin BGM.

La course supplémentaire doit être compensée par des vérins conçus pour la course standard de 57 mm. Utilisez à cet effet soit un joint de tête de 1,5 mm, soit un joint de pied de 1,5 mm. Il n'est pas nécessaire de travailler avec un joint de 3 mm. La course supplémentaire de 3 mm est répartie sur 1,5 mm dans le sens du point mort inférieur et 1,5 mm dans le sens du point mort supérieur.

Un joint de pied augmente l'angle de contrôle du cylindre, créant ainsi les conditions d'une transmission de puissance sportive et axée sur la vitesse. Cependant, à pleine puissance, l'angle d'échappement doit souvent être augmenté pour compenser l'augmentation disproportionnée de l'angle de surintensité par rapport à l'angle d'échappement. Pour les moteurs de tous les jours, il est généralement recommandé de compenser la course avec un joint de culasse de 1,5 mm.

Les vérins conçus pour une course de 60 mm (Polini 221, Pinasco 225) ne nécessitent pas de joint d'équilibrage supplémentaire.

course : 60mm
longueur de la bielle : 110 mm
Moteurs : PX200, Cosa200, Rally200 (allumage Ducati)
Axe de levage : 20mm (matériau solide)
Compensation de course nécessaire : 1,5 mm (pied ou tête pour les cylindres pour une course de 57 mm)

Conclusion : un matériau de haute qualité avec un angle de contrôle d'admission long pour une très bonne capacité de braquage ainsi qu'une augmentation de la puissance dans la plage supérieure des régimes.

_{AI-translation}

228,00 €

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Roulements à billes
mesures:	16x20x20mm
Axes de piston
diamètre:	16 mm
Vilebrequins
course:	60 mm
filetage côté allumage:	M12x1,25 filetage à droite
filetage côté embrayage:	M12x1,5 filetage à droite
diamètre des volants:	98 mm
diamètre de siège de roulement côté allumage:	25 mm
diamètre de siège de roulement côté embrayage:	25 mm
diamètre de siège de joint spy côté allumage:	24 mm
diamètre de siège de joint spy côté embrayage:	31 mm
vilebrequin avec volant rond:
vilebrequin avec valve rotative:
faut modifier mécaniquement le carter de vilebrequin:
faut modifier le carter moteur:
Bielles
longueur de bielle:	110 mm
diamètre de pied de bielle:	20 mm

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