Vilebrequin -MAZZUCCHELLI course de 60mm, (pour clapet) masses en forme de cloche- Vespa PX200

Aperçu: Vilebrequin -MAZZUCCHELLI course de 60mm, (pour clapet) masses en forme de cloche- Vespa PX200

Description

Vilebrequin -MAZZUCCHELLI 60mm de course, membrane (arbre à cloche) - Vespa PX200

Le moteur PX présente à la fois des avantages et des inconvénients en raison de son admission contrôlée par la joue du vilebrequin. Dans le cas d'un réglage sans compromis, les inconvénients du positionnement de l'admission directement au-dessus du vilebrequin l'emportent malheureusement sur les avantages.

Afin de pouvoir alimenter le moteur avec la plus grande quantité possible de mélange, ce qui est nécessaire pour obtenir des performances élevées, même à des régimes élevés, on a commencé très tôt à remplacer la commande d'origine des palettes rotatives par un système de soupape à diaphragme à commande automatique.
Ce n'est pas le type de contrôle de l'admission qui permet d'augmenter les performances, mais seulement la surface d'admission plus grande qui est rendue disponible par le fraisage désormais possible du carter du moteur.

Un inconvénient subsiste cependant, le vilebrequin tournant dans le flux de gaz.

Afin d'avoir une section transversale maximale possible, ce qui est utile pour les carburateurs de plus de 32 mm, un nouveau type d'arbre a été conçu :

L'arbre à cloche (ou arbre à champignon), dont la nouvelle forme du vilebrequin a été utilisée pour donner le nom.

L'arbre à cloche est la conséquence logique de ces deux spécifications :

zone de flux maximum
une stabilité maximale
un équilibre parfait

Malgré sa forme inhabituelle pour les conducteurs de Vespa, l'arbre ne présente aucune perte de stabilité par rapport à un arbre de forme conventionnelle. Si vous avez déjà regardé le vilebrequin d'une Ducati, vous pouvez deviner que cette conception est non seulement bien pensée mais aussi utile pour un moteur de haute performance.

En combinaison avec une course accrue de 3 mm, le résultat est un vilebrequin parfaitement adapté aux exigences d'un moteur PX extrêmement puissant.

En combinaison avec un grand collecteur d'admission à membrane et un carburateur de 35 mm à 38 mm, un moteur avec le bon choix de cylindre/échappement peut facilement délivrer plus de 35 ch à la roue arrière.

Mais bien sûr, vous pouvez aussi construire de beaux moteurs de tourisme avec un tel arbre à cloche. L'avantage est alors ici dans une large gamme de vitesse et la meilleure courbe de couple déjà dans la cave de vitesse par la course plus longue, et/ou le déplacement plus important.
La course à très faible vibration n'est que le "mince" par-dessus...

Fabriqué par le fabricant traditionnel Mazzucchelli d'Italie.

_{AI-translation}

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Informations sur le fabricant
Mazzucchelli
Via XXV Aprile 304
21044 Cavaria - Italy
https://www.nuovamazzucchelli.com/
info@nuovamazzucchelli.com

Personne responsable pour l'UE
Mazzucchelli
Via XXV Aprile 304
21044 Cavaria - Italy
https://www.nuovamazzucchelli.com/
info@nuovamazzucchelli.com

299,00 €

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Roulements à billes
mesures:	16x20x20mm
Axes de piston
diamètre:	16 mm
Vilebrequins
course:	60 mm
filetage côté allumage:	M12x1,25 filetage à droite
filetage côté embrayage:	M12x1,5 filetage à droite
diamètre des volants:	98 mm
diamètre de siège de roulement côté allumage:	25 mm
diamètre de siège de roulement côté embrayage:	25 mm
diamètre de siège de joint spy côté allumage:	24 mm
diamètre de siège de joint spy côté embrayage:	31 mm
vilebrequin avec volant rond:
vilebrequin avec valve rotative:
faut modifier mécaniquement le carter de vilebrequin:
faut modifier le carter moteur:
Bielles
longueur de bielle:	110 mm
diamètre de pied de bielle:	20 mm