Vilebrequin -KINGWELLE (clapet)- 62mm de course, bielle 116mm, axe de piston Ø16mm- Vespa PX - p.e. pour Malossi Sport/MHR 210/221
Description
Vilebrequin KINGWELLE - Highend "made in Germany" - seul le meilleur est assez bon.
QUALITɳ
Les vilebrequins "Kingwelle" sont parmi les meilleurs disponibles sur le marché. Fabriqué pièce par pièce avec une précision absolue sur des machines haut de gamme par les frères Cramer, passionnés de course automobile. Les moteurs extrêmement puissants, tels qu'ils sont utilisés personnellement dans les courses d'accélération Vespa, exigent un matériau de pointe absolu pour les puissances de roue arrière supérieures à 70 CV. Comme leur plus grande maxime, ils ne vendent que ce qui répond à leurs propres normes extrêmement élevées. Pour eux, le meilleur est juste assez bon. Vous avez ainsi la certitude d'être toujours en sécurité avec un Kingwelle et de bénéficier d'une qualité à 150 %.
Vilebrequin de course professionnel
Fabriqué en Allemagne à partir de matériaux à haute résistance et traités thermiquement.
Pour Vespa PX125/150 et PX200
Disponible avec une course de 60 mm, 62 mm ou 64 mm.
Disponible avec des longueurs de bielle
110mm (Quattrini M1X, Malossi MHR177/187, BGM177)
116mm (Malossi Sport/MHR210/221)
128mm (Quattrini M244)
Résistance maximale à la torsion
Filet fin M12x1mm
Tissus de vilebrequin de très grande taille (le carter doit être faufilé jusqu'à Ø100mm des deux côtés)
QUEL HUB ?
Les arbres King sont disponibles dans les variantes de course 60, 62 et 64 mm.
Plus la course est grande, plus le déplacement réalisable est important.
Par exemple, un Quattrini 244 avec un vilebrequin de 64mm de course devient un cylindre de 260ccm.
FEATURES OF THE PX KING SHAFTS
SÉCURITÉ DE TORSION
En raison des particularités du moteur de la Vespa et des dimensions relativement réduites de son vilebrequin, chaque détail est important pour un vilebrequin de haute performance.
Un exemple de vilebrequin est le maneton, qui est fabriqué à une longueur surdimensionnée.
Les fabricants conventionnels produisent le maneton à la largeur finale du vilebrequin. Des chanfreins sont tournés sur les extrémités pour faciliter l'enfoncement. Cependant, cette largeur du chanfrein manque alors à la largeur totale de la surface de pressage disponible. Les vilebrequins de type Kingshaft reçoivent donc un maneton plus large que ce que le vilebrequin devrait finalement être. Ici aussi, des chanfreins sont appliqués pour presser dans le journal. Cependant, après que l'arbre a été pressé, le maneton dépasse des deux côtés, tout comme le chanfrein du tourillon. Lors d'un processus spécial, le maneton en saillie (durci !) monté dans l'arbre est rectifié à la taille du vilebrequin. Grâce à ce grand effort, Kingwelle obtient la surface de pression maximale possible du maneton. En plus du matériau de base exceptionnel du vilebrequin mentionné ci-dessus, Kingwelle peut également réaliser une dimension de pressage étroite du tourillon. Cela augmente considérablement la résistance à la torsion des flancs de la manivelle l'un par rapport à l'autre (LE point faible des vilebrequins de Vespa conventionnels).
Ce seul fait rend les vilebrequins Kingwelle nettement supérieurs à tous les autres concepts.
Grâce à l'excellente qualité du matériau de base, un autre point faible des vilebrequins de Vespa conventionnels a été éliminé : les tronçons de vilebrequin. Le bout de vilebrequin côté embrayage sur Piaggio (et tous les autres vilebrequins "normaux") a une découpe très profonde, en forme de croissant, réalisée en usine. Cela le rend vulnérable sur les moteurs puissants.
La solution de Kingwelle est une clé longue peu profonde. Cela confère au tronçon de vilebrequin déjà très massif un avantage certain par rapport à tous les vilebrequins conventionnels.
TARAUDAGE
L'utilisation d'un filetage fin (M12x1.00) constitue un autre avantage considérable.
La combinaison d'un bon matériau et la possibilité d'utiliser un filetage fin qui en résulte augmentent deux fois la pression de contact :
le filet fin a une pression de contact nettement plus élevée et est autobloquant pour le même couple de serrage
Grâce à l'excellent matériau du vilebrequin et au traitement thermique ultérieur, un couple de serrage plus élevé que celui spécifié par Piaggio est possible, malgré le filet fin (recommandation : 60-80 Nm).
Cela signifie que l'embrayage et la roue polaire sont beaucoup plus serrés qu'avec les filetages conventionnels fournis par Piaggio (M12x1.50 ou M12x1.25).
COUPLAGE FASE/U-WASHER
Pour augmenter encore la capacité de charge du tronçon de vilebrequin côté embrayage, un rayon plus grand (3 mm) est utilisé à la transition entre le tronçon et le siège de roulement sur l'arbre King. Par conséquent, une rondelle spéciale est nécessaire entre le vilebrequin/le palier de vilebrequin et l'embrayage. Elle est également fabriquée par Kingwelle et offre un autre avantage à ne pas négliger. Les rondelles d'origine peuvent se casser, en particulier les rondelles Piaggio d'origine avec des dents pour les modèles avec pompe à huile sont réputées pour cela. La rondelle de Kingwelle est fabriquée en 100CR6 et trempée à HRC55. Elle est donc parfaite pour maintenir le vilebrequin sous une légère précharge dans le roulement (il n'existe aucun cas connu de rupture d'une telle rondelle de Kingwelle).
PLEUEL
Kingwelle n'utilise que des bielles de haute qualité. Cela dépend de la taille de bielle souhaitée et du fabricant chez qui elles sont disponibles. Le seul facteur décisif pour Kingwelle est qu'ils peuvent supporter les charges extrêmement élevées des concepts de moteurs actuels. Ils les testent à l'avance et ne sélectionnent et n'utilisent que des matériaux de première qualité à 100 %. Si vous examinez de plus près un Kingwelle, vous remarquerez également que les rondelles de butée du palier inférieur de la bielle sont beaucoup plus épaisses que d'habitude. Cela est possible grâce à une astuce constructive et améliore considérablement la durabilité du roulement. Kingwelle utilise des bielles plus longues que d'habitude. Cela améliore le rapport de bielle (rapport entre la course et la longueur de la bielle) ainsi que le rapport de précompression. Grâce à la bielle plus longue, l'angle de braquage peut être maintenu dans des limites raisonnables malgré l'augmentation de la course, sans avoir à arrêter le cylindre au fond de la base du cylindre.
CONCLUSION
Toutes les améliorations de conception ont abouti à l'un des vilebrequins les plus puissants pour les moteurs PX. Enfin, le Kingshaft fonctionne très bien grâce à son assemblage et son alignement précis. Les arbres sont alignés à la main avec une concentricité d'environ 1/100 mm. Cela leur confère une souplesse fantastique et permet d'atteindre la pleine puissance du moteur et de la transférer sur la route.
VEUILLEZ NOTER
De nombreux concepts de moteurs atteignent également des vitesses de plus de 10000 tr/min et parfois 13000 tr/min dans la gamme Vespa PX. Par conséquent, l'embrayage et le volant d'inertie sur le vilebrequin doivent être équilibrés. Ce point ne fait souvent pas l'objet d'une attention suffisante et peut entraîner de graves dommages.
La course ainsi que la bielle plus longue doivent être compensées par des entretoises appropriées sur la culasse ou la base du cylindre. Cela permet également de définir les angles de commande du cylindre qui sont idéalement adaptés au concept du moteur.
ATTENTION
Il s'agit d'un produit de tuning ! La durabilité du moteur en est fortement influencée, les risques ne peuvent être estimés. Les dommages matériels et les atteintes à la vie et à l'intégrité physique ainsi que les dommages aux tiers sont à craindre. L'installation et l'utilisation d'un moteur réglé est la seule responsabilité légale de l'acheteur des produits de réglage !
TVA incl., hors frais de port
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