Vilebrequin -BGM PRO (admission directe) course de 60mm (le carter du moteur doit être usiné), pour l'embrayage de type PX- Motovespa GT 160 (09C) Moteur (M09)

Aperçu: Vilebrequin -BGM PRO (admission directe) course de 60mm (le carter du moteur doit être usiné), pour l'embrayage de type PX- Motovespa GT 160 (09C) Moteur (M09)

Description

Vilebrequin BGM PRO Touring 60mm à longue course pour Motovespa GT160 (C09/M09)

Vilebrequin forgé de haute qualité de BGM PRO pour les grands moteurs Motovespa de 160cc. Ici dans une version spéciale avec 3mm de course supplémentaire comme arbre dit à longue course avec 60mm de course.
Pour le montage, il est généralement nécessaire d'agrandir légèrement le diamètre du carter afin que la bielle soit suffisamment éloignée du carter.
Le cylindre doit être adapté à la course plus longue par des joints de compensation correspondants (spacer) et, le cas échéant, par une adaptation manuelle (fraisage/limage) de la sortie/entrée à la course plus longue.
On a ainsi la possibilité de remplir parfaitement la plus grande cylindrée en choisissant un angle de commande adapté à son utilisation. Le résultat est un moteur nettement plus puissant qu'avec la course de 57 mm de série. Veuillez noter que sur les moteurs Motovespa, l'admission est commandée par des pistons. Relever le cylindre (en renforçant le joint de pied) augmente l'angle de surintensité et d'échappement, mais diminue en même temps l'avance et l'angle d'admission. C'est pourquoi il convient de calculer l'angle de distribution résultant du montage du vilebrequin/entretoise avant d'usiner le cylindre (il existe des outils de calcul en ligne correspondants sur Internet).

VARIANTES D'EMBRAYAGE
Lors de la construction du vilebrequin,BGM PRO a directement saisi l'opportunité de fabriquer deux versions du vilebrequin GT160 qui n'était pas disponible depuis longtemps.

Type d'embrayage Motovespa (comme le Motovespa original pour les embrayages originaux avec cône)
Type d'embrayage PX (compatible avec les embrayages de type PX)

Ceux qui souhaitent monter un moteur avec l'embrayage d'origine utilisent le vilebrequin pour le type d'embrayage Motovespa.

Ceux qui souhaitent utiliser un autre type d'embrayage que le GT160 d'origine utiliseront le vilebrequin pour l'embrayage de type PX. Ainsi, tous les embrayages qui peuvent être utilisés dans les moteurs PX peuvent être utilisés sans autre modification.

MATÉRIAU
Le vilebrequin Motovespa GT160 (en fait 160 GT) est fabriqué à partir d'ébauches forgées de haute qualité. Le matériau forgé est nettement plus dense et plus résistant à la flexion, ce qui le rend parfait pour une utilisation en tant que vilebrequin durable et solide.

PALIERS
Le graissage du palier de bielle inférieur est assuré par deux grandes fentes de graissage et un total de quatre poches supplémentaires sur le côté. Le roulement de course SSC et les rondelles de butée latérales assurent un palier solide. La lubrification du palier de bielle supérieur est assurée par deux trous de graissage. Le palier d'axe de piston INA est compris dans la livraison du vilebrequin.

CONCLUSION
En fin de compte, le vilebrequin bgm PRO offre à tous égards la meilleure qualité pour chaque composant. La précision de la fabrication, les matériaux utilisés et surtout l'équilibrage précis répondent à toutes les attentes. Cela garantit un fonctionnement extrêmement silencieux et sans vibrations du moteur.

ANGLE DE COMMANDE/TUNING
Avec une course originale de 57 mm, le cylindre original de la GT 160 présente les angles de commande suivants :

Retrait du piston 0.5mm
Angle d'admission : 131°.
Angle d'échappement : 144°.
Angle de transfert : 119°.
Angle d'avance : 12,5°.

Si l'on utilise le même cylindre avec une course de 60mm, on obtient les angles de commande suivants :

Dépassement du piston : 1mm
Angle d'admission : 132°.
Angle d'échappement : 148°.
Angle de transfert : 124°.
Avance : 12

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139,00 € 199,00 € (30,15% de remise)

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