Vilebrequin -BGM ORIGINAL STANDARD (valve rotative)- Vespa PK75, LML SE (cône Ø=24mm) - également compatible avec V50, PK50, PK50 XL, PK50 XL2 (avec roulement de conversion 6005) | Vilebrequins | Vilebrequin | Moteur

Aperçu: Vilebrequin -BGM ORIGINAL STANDARD (valve rotative)- Vespa PK75, LML SE (cône Ø=24mm) - également compatible avec V50, PK50, PK50 XL, PK50 XL2 (avec roulement de conversion 6005)

Description

Vilebrequin spécial BGM Pro avec la course et la bielle des modèles 50ccm (43mm/87mm) combiné avec le gros embout d'alternateur (Ø24/25mm) des modèles PK125 ETS.

Le vilebrequin de 50 cm3 le plus stable du marché, s'adapte à chaque petit boîtier de châssis avec le palier approprié : V50, PK S, PK XL, PK XL2 ! Roulements de conversion voir accessoires.

Convient aux moteurs suivants pour utiliser des cylindres pour V50/PK50 (50-112ccm) :

Carter moteur LML SE125 (en remplacement de PK50XL2)
Motovespa PK75 XL (96M/104M) et PK75 FL (127M/128M)
Moteurs Vespa PK125 ETS
Généralement tous les moteurs Vespa Smallframe V50, PV125, ET3 s'ils sont équipés d'un palier de conversion (25x47x12mm) pour le côté alternateur.

VESPA PK50 XL2
Le vilebrequin BGM Pro utilise le gros bout des modèles ETS avec Ø24/25mm pour pouvoir utiliser les carters moteur LML SE125 que nous proposons également avec les petits cylindres de la classe 50cc. Il est donc désormais possible d'utiliser les carters moteurs LML SE125 en remplacement des carters moteurs Vespa PK50XL2 défectueux.

MOTOVESPA PK75 XL/FL
Les moteurs des modèles Motovespa PK75XL et FL ont un cylindre avec un alésage de Ø47mm et une course de 43mm départ usine. La particularité de la Motovespa est d'utiliser une longue bielle de 97 mm avec un axe de piston de 15 mm (comme les modèles originaux de 125 cm3). Par conséquent, aucun des cylindres de réglage standard ne peut être utilisé sur ces moteurs. Pour les vérins de 125 cm3, la course est trop petite, pour les vérins de 50 cm3, la bielle est trop longue et l'œil de la bielle est trop grand.
Le vilebrequin BGM Pro comble cet écart et permet l'utilisation de tous les cylindres de la classe 50ccm adaptés aux V50/PK50 (50-112ccm) sur les moteurs de la MOTOVESPA PK75 XL/FL.

DONNÉES TECHNIQUES

course : 43mm
longueur de la bielle : 87mm
Oeillet de bielle : Ø17mm (convient pour un axe de piston de Ø12mm)
Diamètre du siège de l'alternateur : Ø25mm
Diamètre du joint d'arbre du siège de l'alternateur : Ø24mm

VESPA PK125 XL2/ETS
Le moteur des modèles Vespa PK125 XL2 et ETS possède également le grand diamètre de l'alternateur (Ø24/25mm) départ usine. Ils peuvent donc également être utilisés avec le vilebrequin BGM pour les cylindres de la classe 50ccm.

VESPA SMALLFRAME V50, PV125, ET3
Les carters moteur de tous les petits châssis de 50-125 cm3 (sauf automatique) peuvent également utiliser ce vilebrequin si, au lieu du roulement à billes de 6204 (20x47x14 mm) normalement utilisé du côté de l'alternateur, on utilise un roulement de 25x47x12 mm (6005 C3 ou NU1005).

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114,00 €

TVA incl., hors frais de port

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Roulements à billes
mesures:	12x17x13mm
Axes de piston
diamètre:	12 mm
Vilebrequins
course:	43 mm
filetage côté allumage:	M12x1,25 filetage à droite
filetage côté embrayage:	M10x1,5 filetage à droite
diamètre des volants:	83 mm
diamètre de siège de roulement côté allumage:	25 mm
diamètre de siège de roulement côté embrayage:	17 mm
diamètre de siège de joint spy côté allumage:	24 mm
diamètre de siège de joint spy côté embrayage:	22.7 mm
vilebrequin avec volant rond:
vilebrequin avec valve rotative:
faut modifier mécaniquement le carter de vilebrequin:
faut modifier le carter moteur:
Bielles
longueur de bielle:	87 mm
diamètre de pied de bielle:	17 mm

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