Le vilebrequin Benelli est très finement travaillé et offre la meilleure qualité de matériau. Contrairement au vilebrequin original Quattrini, le vilebrequin Benelli dispose de trois masses d'équilibrage, dont deux en tungstène très coûteux. Un poids en tungstène seul coûte déjà environ 25 €.
Les poids augmentent le poids total du vilebrequin, ce qui est généralement très favorable au silence de fonctionnement. De plus, le facteur d'équilibrage du vilebrequin est ainsi amélioré et permet un fonctionnement très souple du moteur, même avec les grands pistons relativement lourds de 72 mm de diamètre.
La joue d'admission et la joue directement opposée du côté de l'alternateur ont une forme très favorable à l'écoulement et libèrent une grande section transversale.
FEATURES
Largeur de la joue d'admission : 16.2mm
Poids : 1860 grammes
Course : 60mm
Longueur de la bielle : 126mm
Axe de piston : Ø16mm
Tourillon de course : Ø20mm
Diamètre de la joue de distribution : 97.90mm
Le carter moteur doit être vissé à Ø98.0mm du côté de l'alternateur.
Benelli s'adresse ainsi à tous les amateurs de moteurs de tourisme stables mais puissants. L'admission à tiroir rotatif est capable de générer des puissances de roue arrière de plus de 30 CV, le tout avec un bruit d'admission très faible (en comparaison avec l'admission à membrane).
Le vilebrequin Benelli a une course de 60 mm et une bielle de 126 mm de long.
Il peut donc être utilisé pour les cylindres qui nécessitent une bielle extra longue (Quattrini M232/M244, VMC 244 Explorer) ou pour les moteurs qui ont été modifiés avec une plaque d'adaptation.
CONCLUSION: Vilebrequin à palettes extrêmement bon et de haute qualité pour des configurations de route puissantes mais discrètes/silencieuses qui doivent durer longtemps.
TVA incl., hors frais de port
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