Roue phonique capteur ABS arrière -KB-Racing SPEEDWHEEL (Z=44)- Vespa GTS SUPER 300 HPE, GTS SUPERSPORT 300, GTS SUPERTECH 300 HPE - (ZAPMA3600, Euro 4, 2019-) | Jantes | Roues | Châssis

Aperçu: Roue phonique capteur ABS arrière -KB-Racing SPEEDWHEEL (Z=44)- Vespa GTS SUPER 300 HPE, GTS SUPERSPORT 300, GTS SUPERTECH 300 HPE - (ZAPMA3600, Euro 4, 2019-)

Description

SPEEDWHEEL - Une pièce de tuning ingénieuse pour plus de vitesse de pointe de KÜBLER RACING pour les modèles Vespa GTS HPE 300 (à partir de 2019)

10km/h plus vite sans rien changer au moteur ?
Avec la roue tonale modifiée de Kübler Racing, cela est possible sans problème.
La roue de toning est un disque d'acier fendu sur la roue arrière.
Il est utilisé pour déterminer la vitesse des roues pour le système de contrôle ASR/ABS.

Plus 10km/h de vitesse finale
Aucune intervention dans le moteur n'est nécessaire
Facilité de mise à niveau
Non visible de l'extérieur
Pas d'usure accrue

LIMITEUR DE VITESSE Les Vespa GTS HPE ont plus de puissance sur la roue arrière que leurs prédécesseurs, mais la vitesse finale n'en bénéficie pas en raison d'un limiteur précoce. Cela est dû en partie à l'affichage du compteur de vitesse, qui est un peu trop rapide. À 120 km/h réels, le compteur de vitesse indique déjà 130 km/h.
Mais à partir de 130km/h, l'électronique embarquée régule en conséquence.

END SPEED C'est
précisément là qu'intervient la nouvelle roue tonique de Kübler Racing. Ce qui semble d'abord être de la magie est en fin de compte de la physique simple. La nouvelle roue sonore a une géométrie modifiée, ce qui signifie que la vitesse réelle exacte est désormais transmise à l'électronique de commande. Maintenant, les 130 km/h affichés sont les 130 km/h réels sur la route. Le limiteur de vitesse s'enclenche donc également 10km/h plus tard, bien que le compteur de vitesse indique la même vitesse qu'avant la conversion (130km/h).

Idéalement, la vitesse finale la plus élevée peut être confirmée par une comparaison utilisant la mesure de la vitesse par GPS (par exemple via un téléphone portable) avant et après la conversion.
Dans le diagramme des performances, vous pouvez voir la différence entre le limiteur de vitesse avant et après la conversion.

MONTAGE
Pour la transformation, l'échappement et le bras oscillant sont déposés sur le côté droit du véhicule (dans le sens de la marche). Après le simple échange de la roue à tonnerre (boulonnée à la jante de la roue arrière par 5 vis à six pans creux M6x20), seul le système ASR est recalibré, c'est tout. Le recalibrage peut être effectué facilement par vous-même à l'aide de nos instructions, qui sont stockées sous "Téléchargements".

(US20819)

_{AI-translation}

35,95 €

TVA incl., hors frais de port

Disponible immédiatement (délai de livraison 1-3 jours ouvrables*)

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Numéros OEM (à des fins de comparaison uniquement)
Kuebler	KBR10021
Piaggio	1C001043

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