Pot d’échappement -BGM PRO BigBox TOURING V2 (BBT2)- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint, GT, GTR

Aperçu: Pot d’échappement -BGM PRO BigBox TOURING V2 (BBT2)- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint, GT, GTR

Description

ÉCHAPPEMENT TOURING BGM Bigbox TOURING V2 (BBT2)

Version révisée du système d'échappement Touring très apprécié de BGM. Le système, appelé BBT en abrégé, dispose désormais d'un nouveau coude et de coquilles d'échappement plus plates.

PUISSANCE & ; COUPLE

Le niveau de puissance et la garde au sol ont été considérablement augmentés par rapport à la version précédente. Les caractéristiques éprouvées du système Bigbox Touring précédent ont été conservées. Ainsi, le caractère de buffle avec un couple généreux au démarrage est conservé, tout comme le pic de puissance élevé et précoce. La plage de puissance ainsi que les valeurs maximales de puissance/couple sont toutefois nettement plus élevées. Ainsi, le nouveau Touring tourne nettement plus loin que l'ancien BBT.

LIBRE RESPIRATION

La structure interne a également été modifiée. Le tube de liaison entre la chambre de résonance et la chambre d'amortissement a été agrandi. Ainsi, même les moteurs très puissants peuvent être utilisés sans problème à plein gaz en continu, sans que cela ne provoque de fading.

DÉCHARGE THERMIQUE

Le tube de sortie a également été agrandi, passant de Ø18mm à Ø20mm. Pour réduire le volume sonore, le BBT2 dispose toutefois d'un tuyau d'échappement inséré de Ø18mm. Cette section est tout à fait suffisante pour presque tous les moteurs jusqu'à 190cc et environ 22-25cv (cette valeur varie en fonction de la conception du moteur et du régime pouvant être atteint). Ceux qui utilisent une configuration très puissante avec des régimes continus élevés peuvent retirer le tube d'échappement de Ø18mm, fixé par un seul point de soudure, et disposer ainsi de la section complète de Ø20mm.

PRO

Aspect original
Couple élevé
Thermiquement stable, même sur des moteurs puissants
Pas de creux de puissance
Bande de régime comme à l'origine avec 'réserve vers le haut'.
Très discret
S'adapte sans modification aussi sur Rally/Sprint
Construction massive avec tôle de renforcement entre le collecteur et le corps
Collier de serrage solide sur le cylindre
Fabriqué à la main en Europe

CON

Pas d'homologation

A noter :

Choisir le gicleur principal environ 4-6 numéros plus grands qu'avec le système d'échappement original.

CONSEIL : Les moteurs suralimentés dont les cylindres présentent un angle de distribution trop long sont à nouveau parfaitement utilisables avec ce système d'échappement !

Conclusion : beaucoup de vapeur à bas régime - yeah !

_{AI-translation}

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