Kit variateur -POLINI Evolution High-Speed-Kit - 250-300 ccm Quasar - GTS250, GTS300, GTV300, GTS i.e.Super 300, GTS HPE Touring 300, GTS SuperSport 300, GTS HPE SuperTech 300, GTS HPE 300 E4 (M4A36M) | Variateurs | Variateur | Moteur

Aperçu: Kit variateur -POLINI Evolution High-Speed-Kit - 250-300 ccm Quasar - GTS250, GTS300, GTV300, GTS i.e.Super 300, GTS HPE Touring 300, GTS SuperSport 300, GTS HPE SuperTech 300, GTS HPE 300 E4 (M4A36M)

Description

Polini est le premier constructeur à proposer un kit variomatic complet pour les moteurs de 250-300cc de Quasar avec sa série Evolution High Speed. Le ressort de contre-pression 10 % plus dur, associé à la courroie d'entraînement renforcée au Kevlar, également incluse dans le kit, offre toujours une alimentation complète sans glissement, même sur les moteurs réglés.

La particularité de ce kit est la courroie trapézoïdale utilisée, nettement plus courte.
Avec une longueur de 822 mm (série = 835 mm) et les angles coniques modifiés des deux moitiés de la poulie, le jeu Polini est le seul à pouvoir améliorer de manière significative l'accélération et la vitesse finale maximale sans que la courroie trapézoïdale ne touche le corps du moteur*. Le Vario peut s'ouvrir entièrement sur le Polini Set, offrant ainsi une gamme de travail beaucoup plus large.

Sont inclus :

Variomatic avec couss

inet

Poids : 20x17mm (17Gr.)
Poulie montante avec patins de glissement
Poulie
Ressort de contre-pression
(822x21mm)
*Conseil

: La distance entre la courroie trapézoïdale et le carter du moteur est très étroite lorsque le Vario est complètement sorti. Les modèles antérieurs au lifting de 2014 pourraient donc présenter des traces de contact même avec des composants d'origine (courroie trapézoïdale, Vario) dans cette zone. La courroie trapézoïdale peut endommager le joint du carter d'huile. Il est possible d'y remédier en enlevant les poulies de courroie avec une entretoise plus épaisse (article 7670209). Les modèles à partir de 2014 ont un évidement dans la zone critique du carter d'huile. Le poliniset résout ce problème et peut être utilisé sur tous les modèles sans modifications.

NOTE : La chaîne cinématique des moteurs Piaggio Quasar (tels que ceux installés dans les modèles Vespa GTS) a tendance à s'emballer au ralenti. Dans certaines conditions de charge, la courroie trapézoïdale claquera légèrement sur la poulie de guidage. C'est pour cette raison que Piaggio a positionné le rouleau de guidage, afin d'éviter que les brins supérieur et inférieur de la courroie trapézoïdale ne se touchent. De nombreux nouveaux véhicules rendent donc ces bruits perceptibles mais inoffensifs.
Après avoir installé un Polini Sport Vario (P241719) ou un BGM (BGM2311V2), qui utilisent tous deux une courroie trapézoïdale modifiée et donc un angle de défilement de la courroie légèrement plus raide, un léger bruit peut également se produire au ralenti ou avec une faible charge. Les bruits sont techniquement totalement dénués de toute critique et ne représentent pas un défaut.

_{AI-translation}