Kit de tuning -PINASCO 206 cc 3 transferts aluminium EVO MINI SET Ø=66mm, s=60mm- Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, LML Star 125/150, Stella 125/150 - y compris cylindre, vilebrequin, pot d'échappement | Cylindres | Cylindre | Moteur

Aperçu: Kit de tuning -PINASCO 206 cc 3 transferts aluminium EVO MINI SET Ø=66mm, s=60mm- Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, LML Star 125/150, Stella 125/150 - y compris cylindre, vilebrequin, pot d'échappement

Description

KIT CYLINDRE DE COURSE PINASCO EVO MINI 206CCM

Kit de cylindres complet, y compris l'échappement et le vilebrequin spécial.

Avec le cylindre 206ccm, Pinasco offre la possibilité d'augmenter la cylindrée d'un moteur conventionnel PX80, PX125 ou PX150ccm à 206ccm sans devoir modifier le carter moteur. Le grand alésage de Ø66mm peut être utilisé, car le cylindre ne présente pas de pied de cylindre conventionnel. Le Pinasco est entièrement plan au niveau de la surface d'étanchéité du pied de cylindre, aucune chemise de cylindre ne s'enfonce dans le carter moteur.

À la place, on utilise une bielle extra longue (127 mm au lieu de 105 mm). Grâce à cette astuce, le piston se trouve plus haut que d'habitude. Le cylindre a été conçu en conséquence. Ainsi, tout le système de suralimentation se trouve dans le cylindre, ce qui fait que le bloc moteur ne doit pas nécessairement être adapté aux grands canaux de suralimentation.

Cylindrée : 206ccm
Alésage : Ø66mm
Course : 60mm
Longueur de la bielle : 127mm
Canaux de suralimentation : 7
Forme de l'échappement : Ovale (monobloc)
Culasse : Alu CNC avec 8 boulons
Segments de piston : 2x 1mm
Échappement : Boîte d'échappement du kit de cylindres 251cc

Le cylindre est conçu comme un puissant cylindre de tourisme avec un potentiel sportif.
L'échappement fourni avec le kit permet une large plage de régime sans que le moteur doive être poussé au maximum pour obtenir un couple puissant.

Ainsi, le kit reste discret et, dans la mesure où le moteur est commandé par la vanne rotative d'admission comme à l'usine, il est également très silencieux à l'aspiration. Une adaptation et une modification de l'admission à tiroir rotatif permettent au moteur d'être encore plus performant. Comme c'est généralement le cas pour les moteurs sportifs, il est recommandé d'amener l'angle d'admission à environ 105-120° avant le point mort haut et 60-75° après le point mort haut (fraisage) - point mort haut = point mort haut du piston.) Plus l'angle d'admission est faible, moins le réglage est problématique et plus le moteur est facile à conduire. Un angle d'admission élevé donne plus de surface et permet d'obtenir plus de puissance et de couple sur toute la plage de régime, mais peut se révéler un peu plus 'chiant' dans des conditions de conduite défavorables.

Le cylindre peut également être utilisé avec l'admission à membrane en option. On est ainsi indépendant de la commande de l'admission du mélange par le vilebrequin. Pinasco prépare actuellement un kit d'admission à membrane correspondant.

Pour les deux variantes, BSK propose des culasses de très haute qualité. Ainsi, les travaux d'adaptation d'un capot d'origine ne sont plus nécessaires (le capot d'origine doit être rallongé, le BSK s'adapte plug&play).

CONTENU DE LA LIVRAISON

1xkit de cylindres

1x vilebrequin palettes 60HUB / bielle 127MM / SCHMIEDEPLEUEL

1x échappement BOX TOURING Pinasco

_{AI-translation}

1 257,00 €

TVA incl., hors frais de port

Disponible immédiatement (délai de livraison 1-3 jours ouvrables*)

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Pinasco	26362060

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