Kit de tuning avec vilebrequin KINGWELLE et culasse CNC -NAGY BLECHROLLER 135 ccm, Wideframe/Faro Basso 1948-1952, Ø=56,5mm, course=54mm- Vespa V1 bis V15, V30 bis V33, 125U, ACMA (-1953), Hoffmann A, B, C, M24, Douglas Rod

Aperçu: Kit de tuning avec vilebrequin KINGWELLE et culasse CNC -NAGY BLECHROLLER 135 ccm, Wideframe/Faro Basso 1948-1952, Ø=56,5mm, course=54mm- Vespa V1 bis V15, V30 bis V33, 125U, ACMA (-1953), Hoffmann A, B, C, M24, Douglas Rod

Description

Tuningkit y compris vilebrequin Kingwelle et culasse CNC NAGY BLECHROLLER 135 ccm

convient pour Wideframe/Faro Basso 1948-1952, Ø=56,5mm, course=54mm- Vespa V1 à V15, V30 à V33, 125U, ACMA (-1953), Hoffmann A, B, C, M24, Douglas Rod

Le kit de tuning de NAGY BLECHROLLER est destiné à la première génération de moteurs des modèles Vespa Wideframe construits entre 1948 et 1952. Ces modèles sont équipés de moteurs dits "monocanal". Ils ont été utilisés par Piaggio dans les modèles V1-15, V30-33, le modèle économique U125 ainsi que dans les constructions sous licence des usines Hoffmann (A-C) et les modèles britanniques Douglas Rod. La particularité de ces moteurs réside dans leur disposition des canaux, curieuse pour les conditions actuelles. Le cylindre de ces modèles dispose d'un canal d'admission, d'un canal de surintensité et d'un canal d'échappement.
En raison du canal de surintensité unique, ce type de moteur est appelé moteur monocanal (balayage tangentiel).
De l'extérieur, ces moteurs sont reconnaissables au fait que la bride d'échappement et la bride d'admission se trouvent directement côte à côte. De plus, il s'agit de moteurs à faible course avec une course d'à peine 50 mm, ce qui fait que la force de traction à bas régime n'est pas particulièrement élevée à la sortie de l'usine.

CAPACITÉ + FIABILITÉ
Le kit de préparation Nagy intervient précisément à ce niveau. Il a été conçu selon une formule simple mais rarement appliquée : cylindrée + fiabilité.
Il se compose des éléments suivants du moteur :

Vilebrequin (54/110) avec axe de piston monté sur roulement à aiguilles.
Culasse (fraisée CNC) avec compression accrue (1:8)
Joint de pied (0,4mm aramide)
Joint de culasse (2mm alu)
Gabarit de fraisage pour l'adaptation du port d'échappement

PLUS DE COURSE - Vilebrequin de Kingwelle
Pour cela, le kit Nagy utilise un vilebrequin de très haute qualité fabriqué par Kingwelle en Allemagne. Ce vilebrequin, fabriqué avec précision dans un matériau de très haute qualité, dispose d'une course de 54 mm. Il en résulte non seulement une augmentation de la cylindrée à 135cc, mais aussi des angles de distribution du cylindre nettement plus longs.

RESPIRATIONLIBRE - Plus d'angle de distribution + adaptation de l'échappement
La compensation de la course est réalisée par un spacer fourni avec le kit. Comme les angles de commande du cylindre n'augmentent pas proportionnellement en raison de l'augmentation de la course (par la fonction angulaire, l'angle de surcourse augmente plus que l'angle d'échappement), il est nécessaire d'élargir la fenêtre d'échappement pour augmenter l'angle d'anticipation (angle auquel l'échappement est ouvert avant les surcourseurs). Pour cela, un gabarit est fourni avec le kit de tuning, ce qui permet de respecter sans problème les dimensions exactes. Le cylindre peut ensuite mieux respirer et permet ainsi de remplir correctement la plus grande cylindrée.

TÊTE DE CYLINDRE - plus de pression made in Germany
Le moteur d'origine est compressé en usine à 6,5:1 seulement (les moteurs modernes sont souvent deux fois plus compressés). Cela s'explique d'une part par le carburant disponible à l'époque, qui n'était que de 72-74ROZ, et d'autre part par la chambre de combustion d'origine, fissurée, en raison du piston nasal (piston déflecteur). C'est pourquoi le kit de réglage Nagy est complété par une culasse spécialement conçue pour ce type de moteur et usinée CNC dans de l'aluminium plein. Celle-ci porte le taux de compression à une valeur de 8:1, malgré le piston nasal toujours utilisé. Avec les carburants actuels, nettement plus résistants au cliquetis, ainsi que les huiles deux temps bien meilleures (à l'époque, on ajoutait de l'huile moteur pure !), le taux de compression du kit Nagy reste néanmoins plutôt du côté conservateur et garantit ainsi une sécurité de fonctionnement absolue. La culasse massive CNC a en outre une grande capacité d'absorption de la chaleur et est également très esthétique, même si elle disparaît sous le capot du cylindre. La culasse, tout comme le vilebrequin, est produite dans une entreprise allemande spécialisée.

PERFORMANCE ET COUPLE
La course plus longue du vilebrequin King et l'adaptation de l'angle d'échappement donnent les angles de commande suivants du cylindre :

Suralimentation 117°.
Échappement 160°.
Avance à l'échappement 21,5°.
Taux de compression géométrique : 8:1

Le kit de mise au point Nagy augmente ainsi la puissance du moteur d'origine à 4,5 CV de puissance à la roue avec un couple de 9Nm, le tout avec des composants d'origine (carburateur/échappement).
Le moteur est ainsi nettement plus agile et plus puissant et maîtrise surtout les montées de manière plus souveraine qu'avec le moteur d'origine, qui ne délivre que 3 CV au maximum à la roue arrière.

CONCLUSION
Le kit de préparation NAGY n'est pas bon marché. En comparaison avec la valeur du véhicule et le matériel de tuning de haute qualité de fabrication allemande, il ne s'agit pas d'une option mais plutôt d'un must, surtout si le véhicule doit vraiment être utilisé sur la route. En règle générale, un moteur de plus de 70 ans a besoin d'un nouveau vilebrequin et le plaisir de conduire compensera largement les coûts. Un grand avantage est la conservation du cylindre et de l'échappement d'origine. La transformation est donc invisible sur le plan visuel et acoustique.

_{AI-translation}

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Informations sur le fabricant
Nagy Blechroller
Am Anger 10
41515 Grevenbroich - Germany
https://www.nagy-blechroller.de/
andreas@nagy-blechroller.de

Personne responsable pour l'UE
Nagy Blechroller
Am Anger 10
41515 Grevenbroich - Germany
https://www.nagy-blechroller.de/
andreas@nagy-blechroller.de

849,01 €

TVA incl., hors frais de port

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