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Kit de réglage du carburateur - Jeu de gicleurs -BGM PRO pour Vespa PX125/150 avec kit cylindre BGM PRO 177- jet principal, jet secondaire, tube de mélange, jet de correction de l'air
Réf. :
BGM1770NEJ
Description
KIT DE RÉGLAGE CARBURATEUR BGM177 POUR DELL'ORTO SI20/20D, SI24/24E, SI24/24H, SI26 AVEC FILTRE À AIR D'ORIGINE
Le BGM177 est un cylindre facile à régler grâce à son développement linéaire de la puissance. Il indique clairement si le moteur est trop pauvre ou trop riche. Ce kit contient des gicleurs pour assurer un réglage de base propre du moteur avec un carburateur SI stock.
Le kit de réglage se réfère à un moteur construit de manière conventionnelle avec BGM177/187 et un système d'échappement dit "box". En raison de leurs caractéristiques de cylindre parfaitement adaptées, nous recommandons le BGM BigBox Touring ou le Polini Box. Grâce à leur courbe de couple harmonieuse, le moteur peut être réglé rapidement et facilement. Il ne nécessite aucun réglage de l'allumage dynamique ni aucun autre traitement spécial du carburateur. En général, cependant, vous devriez prendre quelques heures pour un bon réglage de base du moteur.
SUPPLY
Jet de correction d'air principal : 160
Tube mélangeur : BE3
Hauptdüsenset : 115-118-120-122-125-128-130-132-135-138
Buse auxiliaire : 55/160
L'étendue de la fourniture du jeu de gicleurs est basée sur le réglage de base du carburateur SI24/24E des modèles PX200. Le réglage est déjà très proche de l'idéal pour un bon fonctionnement du moteur et ne nécessite qu'une légère correction vers le haut au niveau du jet principal (jet principal plus grand). Celui qui utilise un carburateur SI24 sur le BGM177 a donc, la plupart du temps, déjà une très bonne configuration de base et n'a besoin que d'un réglage du gicleur principal (exception : le carburateur des modèles allemands PX200 avec un cylindre de 10PS. Ici, une combinaison de correction d'air et de tube mélangeur 190/BE4 a été utilisée en usine. Veuillez les remplacer par les composants inclus dans le kit). Les carburateurs BGM Faster Flow de 24/26 mm utilisent également la bonne configuration de base des modèles PX200 de 12 ch.
FILTRE À AIR
Les exigences du moteur en matière de jet dépendent fortement du filtre à air utilisé. Le filtre à air d'origine n'a pas l'air très performant, mais ce n'est pas un accélérateur. Il n'est donc pas nécessaire de le remplacer par un entonnoir, un venturi ou même de l'omettre complètement. Le carburateur SI est très sensible aux changements dans/sur le filtre à air, il doit donc être conservé et non modifié pour une bonne configuration de base. La partie inférieure du filtre à air présente une découpe en forme de cœur. Il se place au-dessus des gicleurs du carburateur lorsqu'il est installé. Il est souvent recommandé de le percer ou même de l'enlever complètement. Cela a une grande influence sur la formation du mélange et peut rapidement conduire à un appauvrissement dangereux. Les changements ne doivent pas être effectués dans ce domaine au début.
Note: Il y a des filtres à air de série qui ont déjà deux trous (Ø6+Ø8mm) ex works. Ces filtres proviennent des modèles Vespa Cosa, qui ont un deuxième filtre à air et donc des exigences complètement différentes pour la formation du mélange. Remplacez ce filtre si possible par le type fermé des modèles PX.
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42,90 €
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Date de réapprovisionnement prévue : 15/11/2024
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|---|---|
| Hauptdüsenset | Düsen | Düsenset | Düsensatz | Maximaldüsenset | Main | Jet | Set | Jeu De Gicleurs Principaux | Kit Getto Massimo | Juego Chiclé Principal | | |
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