Avec la dernière série de kits de cylindres V.2 de NARAKU, nous sommes en mesure de proposer un produit qui a été perfectionné dans de nombreux détails. Ainsi, la taille de l'alésage a été étendue à 52,4 mm. Le diamètre extérieur de la base du cylindre n'a toutefois pas été modifié par la modification de la taille de l'alésage. En règle générale, il n'est donc pas nécessaire d'usiner ultérieurement l'ouverture du carter.
Étant donné qu'un cylindre à 4 temps n'est en fait qu'un "alésage", toute l'attention a été portée sur le piston et ses caractéristiques techniques ainsi que sur la compression.
Le piston dispose désormais de 2 rainures en hauteur supplémentaires usinées par CNC, dans lesquelles l'huile s'accumule et la lubrification nécessaire sur la surface de glissement du cylindre et le fonctionnement de secours a été amélioré. Le piston a été doté d'un revêtement de glissement supplémentaire, spécialement pour la phase de rodage sensible du cylindre. Deux trous d'huile ont été percés par le bas pour alimenter l'axe du piston en huile. L'usinage CNC de la tête de piston a permis d'optimiser la chambre de combustion et la compression. Le taux de compression a été conçu pour durer.
Le kit comprend en outre une culasse avec des soupapes agrandies et des canaux d'admission/d'échappement optimisés. D'un point de vue technique, le fonctionnement d'un cylindre à partir d'un alésage de 50 mm n'est durablement possible qu'avec une culasse agrandie.
Ce kit est actuellement le kit ayant la plus grande cylindrée sur le marché.
Le kit peut être utilisé avec le carburateur d'origine, mais nous recommandons d'adapter le gicleur principal.
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