Kit carburateur -YSN PHBH 28 BS, valve rotative- Vespa PX (-1984), Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), Super (VNC/VBC), VNA, VNB, VBA, VBB

Aperçu: Kit carburateur -YSN PHBH 28 BS, valve rotative- Vespa PX (-1984), Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), Super (VNC/VBC), VNA, VNB, VBA, VBB

Description

Kit complet de carburateur PHBH comprenant un collecteur d'admission et de petites pièces pour Vespa PX et similaires.

Remplace le carburateur standard installé en usine et permet un meilleur réglage du moteur.
Le carburateur Dell'Orto SI monté en usine est souvent difficile à régler pour des configurations de moteur exigeantes (par exemple avec un échappement à résonance) et des puissances supérieures à 16 kW.

AVANTAGES PHB
H Le type de carburateur PHBH tel qu'il est proposé dans ce lot est beaucoup plus facile à régler.
Le carburateur à glissière ronde PHBH, de construction classique, répond clairement aux changements de conditions de ravitaillement en carburant et permet d'obtenir rapidement un réglage facile à conduire. Il est également très stable dans des conditions météorologiques changeantes, ce qui rend ce type de carburateur particulièrement adapté aux débutants et aux pilotes tous temps.
Un autre grand avantage de cet ensemble est le voyage d'admission plus long.
La courbe de couple bénéficie en outre souvent d'une section d'admission plus longue mais plus importante, ce qui permet de réduire le risque de retour de souffle dans le système d'admission et de garantir une réponse propre de l'accélérateur même dans la plage des bas régimes.

RACCORDEMENT AU CADRE L'ensemble peut être facilement conduit au cadre avec le tuyau d'admission standard par l'entonnoir d'admission fourni. Le bruit d'admission n'est donc que légèrement plus fort qu'avec un carburateur standard.

QUALITÉ
Les carburateurs YSN inclus dans cet ensemble sont presque identiques dans tous les détails aux carburateurs Dell'Orto d'origine. La qualité est absolument comparable à celle du carburateur italien d'origine et les pièces sont également interchangeables à 99 %. Seules les glissières de gaz sont guidées par un axe de centrage légèrement plus long dans le carburateur. Si l'on veut utiliser des glissières à gaz Dell'Orto, il suffit de retirer un peu cette goupille dans la fonte d'aluminium.

La configuration des
buses du carburateur YSN est déjà grossièrement préréglée pour être utilisée sur un moteur VESPA. Normalement, il suffit d'adapter le jet principal à son propre moteur. Ici, un jet set principal à bas prix est proposé pour le réglage. Règle de base : passer de la graisse à la maigre. Cela signifie que l'on choisit une tuyère principale délibérément trop grande avec laquelle le moteur commence à bégayer lors de l'accélération. Ensuite, la tuyère principale est réduite jusqu'à ce que le moteur ne bégaie plus lorsque vous roulez à plein régime. Cela correspond alors à une taille de buse principale, ce qui signifie une sécurité maximale pour le cylindre. Pour obtenir la meilleure puissance, le mélange peut être encore réduit à partir de ce point en utilisant une buse principale plus petite. Comme guide approximatif pour les moteurs à palettes : Buses principales de 120-135, moteurs à membrane de 125-145.

Nous proposons l'ensemble en deux versions :

pour les moteurs sans lubrification séparée (jusqu'à environ 1983)
Pour les moteurs à lubrification séparée (à partir d'environ 1984)

Les ensembles ne diffèrent que légèrement en ce qui concerne l'étendue de la prestation. Le kit pour les moteurs à graissage séparé contient un bouchon pour fermer le trou d'entraînement de la pompe à huile. La pompe à huile ne peut pas être utilisée.

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148,00 €

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