Kit arbre primaire, pignon 4ème vitesse de 47 dents -FABBRI RACING Triangular/Polygon- Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125 S-XL/XL2 - 10-14-17-19 dents | Boîtes de vitesses | Boîte de vitesses | Moteur

Aperçu: Kit arbre primaire, pignon 4ème vitesse de 47 dents -FABBRI RACING Triangular/Polygon- Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125 S-XL/XL2 - 10-14-17-19 dents

Description

ARBRE AUXILIAIRE FABBRI RACING POUR VESPA SMALLFRAME V50, PV, ET3, PK - AVEC RACCORD POLYGONAL POUR COUPLES EXTRÊMEMENT ÉLEVÉS.

Les excellentes boîtes de vitesses Fabbri sont fabriquées par Faio, un nom bien connu dans le monde de la course. La haute qualité se manifeste par de nombreuses courses réussies avec des moteurs de plus de 30 ch de puissance à la roue arrière. L'arbre de transmission présenté ici a une troisième vitesse courte et une quatrième vitesse extra courte, avec une roue dentée supplémentaire pour la quatrième vitesse (pour un saut de vitesse encore plus court 3 = 4).

POLYGONE ?
Il a pour particularité d'avoir une connexion polygonale avec le moyeu d'embrayage. Cela permet de transmettre un couple nettement plus élevé avec un encombrement pratiquement identique. Cela donne à l'arbre Fabbri un fort avantage, surtout avec les moteurs à très fort couple de la nouvelle génération (Quattrini M200, Kingwelle M244 SF etc.). Le seul inconvénient est que vous avez besoin d'un accouplement correspondant avec un moyeu à connexion polygonale. C'est pourquoi, pour les très bons accouplements Fabbri, nous proposons des moyeux d'accouplement/araignées d'embrayage avec une connexion polygonale correspondante (voir accessoires).

SHORTABILITÉ
L'arbre récepteur Fabbri, associé à l'engrenage à 4 vitesses, raccourcit les rapports de transmission comme suit :

Gear 1 : Série
Gear 2 : Série
Vitesse 3 : 5,8% plus courte
Vitesse 4 : 18% plus courte

	1ère vitesse	2ème vitesse	3ème vitesse	4ème vitesse
Original V50/PV/PK	10/58	14/54	18/50	22/46
FABBRI	10/58	14/54	17/50	19/47
Changement	0	0	-5,80%	-18%

La vitesse 1-3 peut être combinée avec les vitesses graduées standard (Z58, Z54, Z50).

UTILISER
Sur les moteurs dont les caractéristiques de puissance sont plutôt en pointe, une primaire suffisamment longue peut être entraînée pour une vitesse de pointe élevée sans perdre la liaison par engrenage. Sur un circuit où la réduction primaire tend à être courte, il y a toujours suffisamment de traction à la roue arrière, même sur les rapports élevés, pour pouvoir sortir des longs virages à la vitesse maximale.

CONCLUSION : Une technologie de course de haute qualité également pour les moteurs routiers rapides

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Fabbri Racing	FR0090

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