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Jeu joints pour moteur -IMPORT- Lambretta LI 150, LIS 150, SX 150 DL/GP 150
Réf. :
8800006
Description
Tous les joints de moteur doivent toujours être remplacés lors d'une révision. Le plus simple est de lubrifier les joints avec un peu de graisse pour les faire adhérer au boîtier et éviter qu'ils ne soient pliés ou endommagés lors de l'installation. Le mastic d'étanchéité n'est nécessaire que si le boîtier est défectueux (rayures sur la surface d'étanchéité ou autres). Si un moteur en bonne santé goutte néanmoins, il est généralement tendu ou tordu. Un boîtier tendu est causé par des vis de boîtier inégalement serrées. Idéalement, les moitiés de boîtier devraient être serrées uniformément (en croix !) avec une clé dynamométrique. La valeur maximale est ici de 6 à 8 NM. Un boîtier de travers est aussi souvent la cause de moteurs qui gouttent. Il s'agit principalement de moteurs qui ont été soudés auparavant. Seules quelques entreprises de soudure s'occupent du préchauffage et du refroidissement techniquement corrects du boîtier. La plus grande erreur est de faire une opération de soudage sur des moitiés individuelles. Dans la mesure du possible, les deux moitiés doivent être maintenues ensemble avec tous les boulons du moteur ! Les joints toriques défectueux sont une autre cause fréquente de fuites dans les moteurs. De petits anneaux en caoutchouc, qui se trouvent généralement dans une rainure prévue à cet effet, assurent l'étanchéité des composants correspondants de la même manière que les joints d'arbre.
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| Joints | |
|---|---|
| nombre de joints: | 13 |
| joint torique incl.: | |
| joints spy incl.: | |
| joint de culasse incl.: | |
| joint d’embase cylindre incl.: | |
| joint de clapet incl.: | |
| joints de queue de soupape incl.: | |
| joint d’étanchéité à compression incl.: | |
| Les clients recherchaient alternativement | |
|---|---|
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