Fourche de conversion -BGM PRO type Vespa PK XL2- pour passer à frein à disque, Vespa Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), Sprint Veloce (VLB1T), GTR125 (VNL2T), GT125 (VNL2T), GL150 (VLA1T), TS125 (VNL3T), Super125/150 (VNC1T/VBC1T

Aperçu: Fourche de conversion -BGM PRO type Vespa PK XL2- pour passer à frein à disque, Vespa Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), Sprint Veloce (VLB1T), GTR125 (VNL2T), GT125 (VNL2T), GL150 (VLA1T), TS125 (VNL3T), Super125/150 (VNC1T/VBC1T

Description

Tube de direction BGM PRO Vespa PK XL2 - modifié pour être utilisé sur les grands châssis Vespa (ca.1961-1979) par exemple Super 125/150, Sprint150, Rally180/200, GT/GTR125, TS125 Motovespa DS200, Sprint/GS150 (04C), GT160 (09C)

PROBLÈMES DES ANCIENNES FOURCHETTES ORIGINALES
Les fourches des anciens modèles Vespa à grand cadre ont une cinématique d'amortissement et de suspension archaïque. En raison de sa construction, le châssis se détériore rapidement en cas de freinage brusque ("passe sur le bloc"). Si l'on y oppose un ressort ou un amortisseur plus dur, la manipulation devient rapidement inconfortable. De même, la force de freinage et la stabilité ne sont plus suffisantes pour la performance et donc la vitesse atteignable des cylindres modernes d'aujourd'hui.

Les fourches PK XL2 utilisent un système moderne combinant suspension/amortisseur en une seule unité. Elle est dans le prolongement direct de l'essieu directeur, ce qui réduit considérablement les mouvements de tangage typiques lors du freinage. Le châssis peut également être conçu de manière sportive sans trop réduire le confort de conduite.
Le plus gros avantage est l'utilisation facultative d'un frein à disque sur les modèles PX.
La puissance de freinage ainsi que la stabilité du frein peuvent être considérablement améliorées et permettent d'avoir des puissances bien supérieures à 12kW dans un cadre aussi ancien.

MODIFICATIONS NÉCESSAIRES
La fourchette BGM PRO est modifiée, prête à être installée :

- Nouveau système d'arrêt d'urgence

- Fente fraisée pour le montage de l'antivol de direction

- Modification de l'extrémité supérieure du tube de direction pour accueillir le guidon

Pour une conversion sans problème, nous proposons un garde-boue en GFK, qui a été conçu pour s'adapter à cette fourche. Il est également possible d'adapter une aile en tôle, ce qui est généralement assez complexe.

FREIN
Il est possible d'utiliser le frein à tambour d'un véhicule donneur (Vespa PK XL/XL2 ou PX à partir de 1984). Cependant, en raison de la performance nettement supérieure des freins, la conversion simultanée en frein à disque est beaucoup plus populaire. Nous proposons ici des jeux complets de Grimeca ainsi que des pièces de rechange Piaggio d'origine pour les modèles Vespa PX (à partir de 1998 avec frein à disque départ usine). Les deux seront acceptés par le TÜV (organisme allemand de contrôle technique) si la conversion est effectuée de manière professionnelle, mais une acceptation individuelle est inévitable. Dans ce cas, il est préférable d'impliquer l'inspecteur approprié avant la conversion.

La fourche permet l'utilisation d'amortisseurs avancés assistés par pression de gaz. Un complément idéal sont les amortisseurs BGM PRO COMPETITION, qui ont fait leurs preuves en course. Ces derniers offrent une très large plage de réglage et peuvent être réglés confortablement en précharge du ressort ainsi qu'en détente et compression à plusieurs reprises. L'amortisseur BGM PRO SPORT est une alternative pour les chauffeurs de tourisme : il est nettement moins cher, peut être adapté au poids du chauffeur/véhicule aussi facilement que rapidement et offre également la possibilité de changer la hauteur (suspension à ressorts).

POIGNÉES
Si un frein à tambour est toujours utilisé, les poignées restent comme avant. Avec la conversion en frein à disque semi-hydraulique Grimeca, le guidon peut également rester inchangé. Seule la conversion à un système de freinage entièrement hydraulique modifie l'apparence du guidon. La pompe de frein nécessaire peut maintenant être fixée au guidon sans aucune modification. Les parenthèses appropriées sont disponibles. Les conduites de frein tressées en acier avec des connexions TÜV et modulaires peuvent être tirées à travers la fourche comme le câble de frein d'origine. Ces articles sont également disponibles en stock.

CONCLUSION
Pour les pilotes actifs de Vespa qui aiment rouler plus vite avec leur ferraille, une réelle amélioration. Tant du point de vue de la sécurité que de la dynamique de conduite.
Grâce à la fourchette de conversion, la conversion se fait assez rapidement d'un point de vue technique. L'acceptation du TÜV se fait par le biais d'une acceptation individuelle, une consultation préalable avec l'inspecteur est recommandée. Ensuite, vous avez un véhicule techniquement à jour qui obtient des résultats étonnamment bons sur la route et qui est en même temps très beau.

(US8719)

_{AI-translation}

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