Faisceau conversion (sans commutateur de lumière) -BGM PRO, Vespa CA pour passer à allumage électronique- Vespa Smallframe V50, 50N, PV125, ET3, Vespa Largeframe Sprint, Rally, TS, GT, GTR, GL, Super, GS160, SS180, VNA, VNB, VBA, VBB

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Description

Faisceau de câbles de conversion pour la conversion :

Alternateur PX ou moteur PX en Rallye, Sprint, VBB, Super, VNA, VNB, etc.

Alternateur PK ou moteur PK en V50, Primavera, ET3, V90 etc.

La conversion à un type d'alternateur/allumage plus moderne est un moyen éprouvé pour être plus durable et plus sûr sur la route. Les allumages CDI sans contact sont presque indestructibles et fiables, et le rendement lumineux avec un système électrique embarqué moderne, soutenu par un régulateur, est beaucoup plus élevé, car non seulement la tension est augmentée de 6 à 12 volts, mais aussi la plaque de base de l'allumage peut généralement produire plus de puissance.

Il est donc nécessaire d'ajuster le faisceau de câbles, car dans les systèmes électriques modernes, les alternateurs ont toutes les bobines de lumière connectées en série pour une puissance maximale et il ne reste qu'un seul câble sous tension pour la tension de bord. Il est ensuite conduit au régulateur de tension, qui limite la tension à bord à 12-13Volt constants. Cela permet d'éviter efficacement le redouté effet domino de l'ancien système électrique, où toutes les ampoules brûlent les unes après les autres après un défaut de l'une d'entre elles. Ce n'est qu'après le régulateur que le courant est ensuite conduit aux consommateurs individuels. Cette technologie permet également d'utiliser un alternateur à très haute performance, comme par exemple notre plaque d'allumage BGM, qui garantit déjà un rendement lumineux élevé et des performances d'allumage à faible vitesse.

Pour pouvoir utiliser un tel alternateur dans un vieux châssis, il faut un faisceau de câbles approprié. Notre harnais de câblage de modernisation est exactement ce qu'il faut et peut être utilisé de manière très universelle. Il repose sur un système électrique réduit au strict nécessaire, qui allume le klaxon/le cliquet, les phares/les feux de croisement et les feux arrière/les feux de freinage. En option, l'installation d'un relais de clignotant est possible, le faisceau de câbles est déjà préparé pour cela.
En combinaison avec notre régulateur de tension BGM 12Volt, cela donne un système électrique de bord très moderne qui, en plus d'une sortie lumineuse brillante et puissante, possède également des astuces telles qu'une sortie CC pour la fonction de charge d'un téléphone portable ou par exemple d'un appareil de navigation.

Lorsque nous utilisons notre faisceau de câbles de conversion, aucune batterie n'est plus nécessaire. Un cliquet de 6V éventuellement existant peut encore être utilisé, il peut supporter sans problème le 12V occasionnel.

Des

informations techniques supplémentaires sont fournies dans notre schéma de câblage.

allumage électronique fiable - ne plus jamais ajuster les contacts

très haute luminosité avec une tension de bord de 12V

DC optionnel pour la fonction de chargement d'un téléphone portable, d'un appareil de navigation

Veuillez noter : Avec les véhicules très anciens, des problèmes d'espace peuvent survenir en raison des sections de câble plus importantes du faisceau de câbles de conversion utilisé. Ceci est particulièrement vrai dans la zone du canal du tube pour le feu arrière et dans la zone de la tête de direction. Pour des raisons de sécurité, nous ne voulons pas utiliser des câbles de plus petite section.

Schéma de câblage : Voir "Téléchargements"

Disponible sous forme d'ensemble avec l'interrupteur correspondant pour

Vespa Smallframe V50 Special
Vespa Smallframe V50, 50N, PV125, ET3, Vespa Largeframe Sprint, Rally, TS, GT, GTR, GL, Super, GS160, SS180, VNA, VNB, VBA, VBB

NOTE : Un interrupteur de feu de freinage de type "normalement ouvert" est requis.

(ÉTATS-UNIS)

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49,90 €

TVA incl., hors frais de port

Disponible immédiatement (délai de livraison 1-3 jours ouvrables*)

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Général
EAN:	4251389102953

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