(ne convient pas aux freins à disque Grimeca/LML Vespa)
La nouvelle version améliorée MK2 de l'étrier de frein Stage6 R/T Racing, successeur du très populaire étrier de frein MK1 à 4 pistons. Ingénierie made in Germany. Performance de freinage maximale garantie. Disponible en orange, noir et hard anodized (particulièrement résistant aux rayures).
Le développement de l'étrier de frein Stage6 R/T à 4 pistons s'est principalement concentré sur une plus grande rigidité et une liberté de mouvement optimisée des pistons. En outre, la facilité d'utilisation a été améliorée par l'utilisation d'une vis de purge. vis de purge supplémentaire a été considérablement améliorée. Le processus de purge devient ainsi un jeu d'enfant ! De plus, le nouveau design apporte une 20% de surface de friction en plus sur les plaquettes de frein.
Pour soutenir davantage les pistons de frein, un ressort de rappel spécialement conçu est utilisé pour ramener les pistons de frein en position de repos directement après le processus de freinage. Il en résulte une liberté de mouvement maximale de la roue lorsque le levier de frein est en position zéro.
Plus de puissance de freinage qu'avec des étriers à 2 pistons et une meilleure modulation du freinage, c'est-à-dire que le frein peut être mieux dosé.
Une plus grande résistance à la chaleur et donc une durée de vie plus longue que les étriers de frein standard. Cela peut être particulièrement important si tu conduis régulièrement ou si tu fais du sport.
Point de pression défini et croustillant. Que ce soit sur la route ou sur le circuit, l'étrier de frein garantit une maniabilité encore plus sûre et le point de freinage peut être retardé jusqu'au dernier moment.
L'étrier de frein fonctionne parfaitement en combinaison avec les pompes de frein Stage6 R/T S6-1400401 / S61400400, mais peut également être utilisé avec d'autres pompes de frein ou avec la pompe de frein d'origine. Le logement radial de l'étrier de frein permet un montage simple et stable.
Le montage d'un étrier de frein à 4 pistons nécessite des adaptations supplémentaires. Dans 90 % des cas, l'utilisation d'un adaptateur est nécessaire pour adapter l'étrier au frein avant ou arrière.
Attention : en combinaison avec d'anciens adaptateurs d'étriers de frein, un léger usinage de l'adaptateur peut être nécessaire en raison de la nouvelle forme de l'étrier.
Étrier de frein à 4 pistons radiaux usiné CNC en aluminium 6061 haute résistance.
Pistons de frein en acier inoxydable CNC de 25mm
20% de surface de friction en plus sur les plaquettes de frein par rapport au MK1
Ressort de rappel spécial du piston pour un dégagement maximal de la jante
Boulon de sécurité central (Torx 27) pour la garniture de frein avec sécurité C-clip
Vis de purge séparée à l'arrière de l'étrier pour une purge plus facile
Vis M8, distance entre les trous 82mm
L'étrier est livré avec des plaquettes de frein pour la route. Nous recommandons toutefois d'utiliser des plaquettes Racing (métal fritté ou céramique) pour obtenir une puissance de freinage maximale. La différence est comme le jour et la nuit - vous pouvez constater une augmentation de la puissance de freinage. augmentation de la puissance de freinage jusqu'à 50%. à attendre !
Plaquettes de frein Stage6 correspondantes :
- Plaquettes de frein en métal fritté S6-1026002
- Plaquettes de frein en céramique S6-1026003
- Plaquettes de frein organiques S6-1026001
Notre conseil : après la purge et le montage, le levier de frein doit être maintenu en position tirée pendant 1 à 2 heures ou simplement pendant la nuit (serre-câble / élastique). Cela permet de perfectionner le processus de purge et d'améliorer sensiblement le point de pression.
TVA incl., hors frais de port
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Bremszange | Vorne | Zange | Sattel | Bremse | Bremssattel | Front | Brake | Caliper |
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