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Engrenage primaire -DRT Vespa type 7 ressorts (Rally200, PX200, T5 125cc)- pour pignon élastique DRT de 62 dents (dents droites) - 25 dents
Réf. :
3330128
Description
Comment s'installer ? PX80 PX125 PX200
Comme lubrifiant, nous recommandons l'huile pour engrenages BGM Pro Street (BGM2025, conforme à la spécification API GL-3).
L'engrenage primaire DRT de 62 dents ne peut être combiné qu'avec les pignons d'embrayage DRT correspondants de 23, 24 ou 25 dents, qui sont fabriqués pour l'engrenage de 62 dents. Pour l'installation, le moteur doit être ouvert complètement et le primaire doit être riveté à nouveau. Un kit de réparation primaire est nécessaire à cet effet. Utilisez toujours le kit de réparation principal des modèles 200cc, même si le moteur de base est un moteur PX80 ou PX125/150. La version 200cc a des ressorts doubles qui ont plus de résistance au couple élevé que les ressorts simples des petits moteurs. Les dimensions du kit de réparation sont par ailleurs les mêmes.
Les pignons sont disponibles pour la version à 7 ressorts des anciens moteurs et pour la version moderne à 8 ou 10 ressorts des modèles Cosa2. Les pièces primaires du DRT ne peuvent donc pas être combinées avec le petit embrayage à 6 ressorts des modèles 80-150cc. Cela n'est pas non plus recommandé car ce type d'embrayage serait surchargé par le couple élevé.
Pourquoi installer ?
De nombreux moteurs sont sous-dimensionnés après une augmentation de la cylindrée ou, plus généralement, en raison d'une augmentation de la puissance. Le moteur tourne en quatrième vitesse et ne peut pas convertir sa puissance en vitesse de pointe. Il est également ennuyeux de devoir changer de vitesse rapidement pour rester dans la fourchette de puissance.
Les plus touchés sont les moteurs PX80, dont la transmission secondaire a un rapport de réduction très court. Comme ces moteurs sont basés sur le moteur de base des modèles 125cc, un cylindre de réglage des modèles 125cc peut être utilisé avec le vilebrequin 125cc. Cela permet de faire passer la cylindrée de 80 cm3 à 187 cm3, soit une augmentation de plus de 130% ! Dans ce cas, la réduction primaire ne peut pas être suffisamment étendue avec les kits de transmission disponibles auparavant. Une conversion à la boîte de vitesses des modèles 125/200cc n'est possible qu'au prix d'un effort car le diamètre des arbres auxiliaires est différent. Un remède est l'ultralong primaire disponible auprès de la DRT. Avec elle, la réduction primaire initiale des modèles 80cc peut être étendue jusqu'à 27%.
La transmission des modèles PX 125cc et 150cc est presque identique à celle du PX200.
Seules les première et quatrième vitesses sont plus courtes d'une dent. Ici, comme sur le PX80, on utilise principalement la courte roue dentée de 68 dents. En raison de l'engrenage secondaire beaucoup plus long, le changement du pignon d'embrayage à 22 dents (disponible à l'origine) ou 23 dents (pignon spécial de DRT) est suffisant pour être suffisamment long également pour les cylindres de 177/187cc.
On peut aussi utiliser le modèle principal de 200 cm3. Le rapport de réduction global est alors presque le même que celui du PX200 (la quatrième vitesse est plus courte d'une dent). Pour les moteurs à haut régime, nous recommandons l'utilisation du réducteur DRT Spitfire Road. Le pas de vitesse entre 3->4 est beaucoup plus court, ce qui améliore la connexion des vitesses dans la gamme supérieure. Pour un ratio de réduction global suffisamment long, on utilise ici aussi le primaire ultralong disponible auprès de DRT. Cela signifie que, malgré le raccourcissement de la vitesse secondaire, la réduction totale peut être choisie assez longtemps pour atteindre une vitesse de pointe élevée.
La transmission des modèles 200cc est la plus longue de la série PX et correspond dans la gradation aux modèles Rally180/200 et Cosa200. Il est suffisamment long, mais certains moteurs pointus peuvent tomber dans un trou de vitesse inesthétique lors du changement de vitesse 3->4. La quatrième vitesse peut être raccourcie par la roue dentée des modèles 125cc qui a 36 dents au lieu de 35. Cela correspond à une variation de 4km/h à 8000 tr/min. Pour une boîte de vitesses sportive et à faible étagement, nous recommandons l'utilisation du réducteur DRT Spitfire Road. Le pas de vitesse entre 3->4 est beaucoup plus court et la connexion de la vitesse supérieure est bien meilleure. Pour un rapport de réduction global suffisamment long, le DRT Spitfire Road primaire est également utilisé ici. Cela signifie que malgré un rapport secondaire raccourci, la réduction totale peut être choisie suffisamment longue pour atteindre une vitesse de pointe élevée. En outre, les autres rapports de transmission peuvent également être modifiés en utilisant les roues dentées disponibles auprès de la DRT. Ceux qui possèdent une Polini 210cc/221cc peuvent également bénéficier des pièces primaires du DRT.
La plage de vitesse des cylindres polynomiaux est approximativement la même que celle du moteur d'origine. Donc, si vous voulez rouler beaucoup plus vite que l'original avec la puissance beaucoup plus élevée et le couple complet de ces cylindres, vous devriez choisir au moins un pignon d'embrayage à 24 dents pour la roue primaire hélicoïdale d'origine (65 dents) ou, si le moteur doit de toute façon s'ouvrir pour un autre vilebrequin, vous devriez utiliser le pignon DRT à dents droites de 62 dents. Grâce à la denture droite, il n'y a plus de forces latérales agissant sur les roulements et le siège de l'arbre auxiliaire. Pour les moteurs à couple élevé, c'est toujours un bon choix pour protéger le matériel. Trois pignons d'embrayage différents (23/24/25) sont disponibles, qui peuvent être combinés avec la roue primaire à 62 dents. De cette façon, même un bateau à vapeur à couple peut être déplacé suffisamment rapidement sans surrégime.
(US)
Comme lubrifiant, nous recommandons l'huile pour engrenages BGM Pro Street (BGM2025, conforme à la spécification API GL-3).
59,00 €
TVA incl., hors frais de port
Disponible immédiatement (délai de livraison 1-3 jours ouvrables*)
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| Boîtes de vitesses (véhicules classiques) | |
|---|---|
| nombre de dents engrenage: | 25 |
| type de dent: | droit |
| compatible avec engrenages: | 62 dents droites (BGM PRO, DRT), 63 dents droites (BGM PRO) |
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| Kupplungsritzel | Kuluritzel | Kupplungszahnrad | Kuluzahnrad | Kupplungsrad | Kulurad | Clutch | Sprocket | Noix D'Embrayage | Ingranaggio Frizione | Piñón Embrague | | |
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