Évaluer
Les évaluations seront publiées après vérification.
L'article a été ajouté.
Embrayage, y compris le couvercle d'embrayage de conversion et l'ensemble d'entraînement primaire -BGM PRO Superstrong 2.0 CR80 Ultralube SPORT Alu, type Cosa2/FL- pignon élastique BGM PRO de 63 dents (droites) - Vespa Largeframe VNA, VNB1T (-M68988)
Réf. :
BGM8624KTVBB
Description
Rapport long BGM PRO pour Vespa Largeframe avec pneus 8 pouces (années 1957-1965)
Si un vieux moteur à deux canaux à palettes de VNB, VBB ou des premiers VNC (Super 125) doit être remis à flot, la réduction originale avec un gros cylindre de 177cc est nettement trop courte. Avec un cylindre moderne, il est possible d'insuffler sans problème plus de 15 CV fiables à un tel moteur. Mais cette puissance presque triplée doit être transmise à la route en conséquence. Le rapport de transmission plus long transforme le couple nettement plus élevé du moteur en une propulsion souveraine et assure une vie longue et saine au moteur. L'environnement s'en réjouit d'autant plus que le régime est plus bas. C'est là qu'intervient ce super kit de transformation.
CONTENU DE LA LIVRAISON
Embrayage BGM PRO CR80
Couvercle d'embrayage BGM PRO
Primaire BGM PRO (à denture droite)
Kit de réparation primaire BGM PRO
Rondelle d'accouplement BGM PRO
ACCOUPLEMENT
Il dispose d'un accouplement très solide qui a été conçu pour des puissances nettement supérieures à 30 CV et qui est donc considéré à juste titre comme la solution royale. L'embrayage BGM Superstrong se caractérise par un comportement de séparation très précis, un actionnement simple et un serrage puissant. Ici, dans la dernière version superlube, l'embrayage a une durée de vie extrêmement longue.
COUVERCLE D'ACCOUPLEMENT
Le couvercle d'accouplement BGM PRO accueille l'accouplement plus grand et assure ainsi un montage simple sans fraisage ni modification. Malgré une hauteur plus importante, il y a toujours plus qu'assez de place pour le pneu. L'ensemble est complété par la réduction primaire allongée (généralement appelée simplement primaire). Celle-ci allonge la réduction totale de la boîte de vitesses, c'est-à-dire tous les rapports de un à quatre.
PRIMAIRE
Variantes
23/63 = 2.74 => ; 11% plus long que la série
24/63 = 2.62 => ; 16% plus long que la série
25/63 = 2.52 => ; 21% plus long que la série
La réduction la plus courte des trois variantes présentées ici est 23/63 (i=2.74). Le moteur est donc 11% plus long, ce qui correspond assez exactement à une PX200 d'origine, aussi bien en termes d'étagement que de réduction totale. Celle-ci est souvent prise comme référence, car elle atteint environ 100 km/h avec 12 CV de puissance moteur.
Un tuning conventionnel se compose généralement d'un cylindre de 177 cm3, d'un vilebrequin avec un angle de distribution d'admission plus important et d'un pot d'échappement Box adapté. La plupart du temps, ces composants dépassent même déjà la marque des 12 CV et permettent d'atteindre une vitesse d'au moins 100 km/h avec le rapport 23/63. La plupart du temps, cette valeur est déjà largement dépassée, car les cylindres de 177 cm3 tournent plus facilement qu'une PX200 originale.
Si le moteur est révisé de manière professionnelle (fenêtre d'admission de la vanne rotative, carburateur SI24 de la PX200, vilebrequin avec une course plus importante ainsi qu'un cylindre et un échappement puissants, on peut aussi choisir sans problème le kit avec 24/63 ou même 25/63.
Les pignons à denture droite sont fabriqués avec une grande précision et sont quasiment inaudibles lorsque le moteur est en marche. Ils sont très silencieux et ne 'chantent' pas.
KIT DE RÉPARATION PRIMAIRE
La réduction primaire est toujours démontée lors d'une révision du moteur, car les ressorts de l'amortisseur de secousses sont des pièces d'usure et doivent donc être remplacés directement dès que le moteur est ouvert. Notre kit simplifie la révision car toutes les pièces nécessaires sont déjà incluses dans le paquet. Il s'agit notamment de ressorts renforcés et de nouvelles rondelles de protection avec les rivets correspondants.
CONCLUSION
Kit de mise à niveau de très haute qualité pour allonger le rapport de transmission du moteur en vue d'un tuning de 177cc (ou plus). Solide, durable et parfaitement fonctionnel, ce kit est l'élément idéal d'un bon moteur fiable. Ici en set avec un grand avantage de prix par rapport aux composants individuels !
+----------+
Informations sur le fabricant
bgm
Kurt-Schumacher-Straße 1
50129 Bergheim - Germany
https://www.scooter-center.com/
info@scooter-center.com
Personne responsable pour l'UE
Scooter Center GmbH
Kurt-Schumacher-Str. 1
50129 Bergheim-Glessen - Germany
https://www.scooter-center.com/
info@scooter-center.com
Cet article n'est pas disponible pour le moment.
479,00 €
TVA incl., hors frais de port
Cet article a déjà été commandé et sera disponible bientôt.
P
Pour cet article vous recevez
point/s de fidélité
| Numéros OEM (à des fins de comparaison uniquement) | |
|---|---|
| bgm | BGM8624KTVBB |
Je vous prie de m'informer par e-mail quand le produit sera de nouveau disponible.
| Les clients recherchaient alternativement | |
|---|---|
| Kupplung | Kulu | Koppeling | Clutch | Schleuderbacken | Schleuderbackensatz | Kraftübertragung | Kupplungsrupfen | Kupplungsrutschen | Anfahren | Ruckeln | Anfahrruckeln | Durchgehen | Embrayage | Frizione | Embrague | | |
Versions disponibles
Derniers produits consultés