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Embrayage -SC, Wideframe, type Cosa2/FL- pour pignon élastique BGM PRO de 62/63 dents (droites)- Vespa 125, VN1T (60001-), VN2T, Vespa 150 VL1T, VL2T, VL3T, VB1T, ACMA 150 GL (1956-1958) - 24 dents
Réf. :
SC6224L
Description
Embrayage sport complet pour les modèles Vespa Wideframe à partir de 1954 (VN1T (60001-), VN2T, VL1T, VL2T, VL3T, VB1T, ACMA (56-58)
L'embrayage SC est basé sur l'embrayage BGM Superstrong, qui a fait ses preuves pour les modèles PX. Il offre une technologie d'embrayage moderne et stable pour les moteurs de la Vespa Wideframe de 125-150 cm3 à partir de 1954.
Celles-ci sont déjà dotées d'un couvercle d'embrayage dont les trois vis de fixation se trouvent à l'extérieur du rayon extérieur du couvercle. Cela correspond à la norme moderne des modèles Vespa PX. Les anciens modèles antérieurs à 1954 (par exemple VM1T/VM2T) ont encore des raccords à vis internes. Ceux-ci ne conviennent pas aux grands types d'embrayage comme celui qui est montré ici avec Øa=115mm. Nous proposons ici un type de couplage propre.
Les grands avantages de la conversion au couplage SC sont les suivants
- Très facile à tirer
- Séparation très nette
- Des changements de vitesse rapides et précis
- Très stable et parfait pour les moteurs réglés
- Comprend une entretoise, un joint, une rondelle, un écrou d'accouplement, une demi-lune et un joint torique
MONTAGE L
'embrayage SC remplace le type d'embrayage classique, la Vespa, à partir de 1954 environ, et peut
donc être utilisé dans les Vespa 125, VN1T (60001-), VN2T, Vespa 150 VL1T, VL2T, VL3T, VB1T, ACMA 150 GL (1956-1958).
MODIFICATION
S Étant donné que l'embrayage a un diamètre plus grand, des modifications mineures du carter du moteur et du couvercle de l'embrayage sont nécessaires pour l'assemblage. Cela se fait en enlevant de la matière du nez d'égouttement (pour l'huile de transmission) dans le carter du moteur ainsi que dans le couvercle d'embrayage positionné à 12 heures. Sur la surface plane à la position 9 heures, assurez-vous également d'un dégagement suffisant, si nécessaire enlevez aussi un peu de matière ici. L'ensemble comprend une entretoise avec joint d'étanchéité. Celles-ci assurent une plus grande distance entre le couvercle de l'embrayage et l'embrayage pour compenser la plus grande hauteur totale de l'embrayage.
TRANSMISSIONS
Les moteurs plus puissants nécessitent des rapports de réduction plus longs pour utiliser leur potentiel de manière optimale, sinon le moteur se transforme littéralement en rien. Les modèles Vespa Wideframe sortent tous de l'usine avec une réduction primaire de 22/67 (embrayage primaire).
La façon la plus simple d'obtenir un meilleur embrayage et en même temps un rapport de vitesse plus long est d'utiliser notre embrayage SC6723L. Il utilise un pignon d'embrayage avec une dent de plus (23Z au lieu de 22Z) et peut être utilisé avec l'engrenage primaire d'origine (67Z). À elle seule, cette mesure permet d'augmenter la vitesse finale d'environ 5 km/h. Idéal pour les moteurs légers ou de série qui sont entraînés par un système d'échappement à couple élevé.
Les
moteurs dont les performances ont été considérablement améliorées (par exemple, les cylindres de réglage, l'échappement et le carburateur) nécessitent un rapport de transmission 23/67Z plus long que le rapport plug&play possible. Ainsi, non seulement le pignon d'embrayage mais aussi la grande roue primaire du moteur sont changés. Pour cela, il est nécessaire de démonter complètement le moteur. Un travail qui vaut cependant la peine d'être fait et qui n'en fait pas plus au cours d'une révision.
Les moteurs Wideframe à partir de 1954 environ ont la conception plus moderne de l'entraînement primaire, facilement reconnaissable par les plaques de couverture, qui sont fixées par 6 rivets. Ces entraînements primaires peuvent être équipés de roues primaires de bgm Pro ainsi que de Bollag Motos et de kits de réparation primaires renforcés de bgm.
En diagonale ou en ligne droite ?
Les roues primaires de bgm Pro pour le Wideframe sont toujours à denture droite. Ils présentent l'avantage de ne pas exercer de forces axiales (latérales) sur le vilebrequin et l'arbre auxiliaire. Cela permet d'éliminer efficacement le risque d'usure prématurée des sièges des roulements du vilebrequin due à des roulements mobiles. Les pièces d'engrenage à denture droite de bgm Pro sont fabriquées avec une telle précision qu'elles fonctionnent aussi silencieusement que les engrenages hélicoïdaux d'origine.
En général, les engrenages primaires de bgm Pro (62Z/63Z) peuvent être utilisés pour obtenir des rapports plus longs que les engrenages hélicoïdaux de Bollag Motos (64Z /65Z). Tant qu'un type d'engrenage est conservé (hélicoïdal ou droit), toutes les combinaisons pignon/roue primaire proposées sont compatibles entre elles (un embrayage 23Z peut être utilisé sur la roue primaire 62Z ou 63Z, ou un embrayage peut être changé de 22Z à 24Z sans changer la roue primaire).
Contrairement à la plupart des modèles PX et Smallframe, les moteurs Wideframe n'utilisent pas simplement la même transmission secondaire, mais selon le type de moteur, il existe différentes transmissions à 3 et 4 vitesses qui ont toujours la même réduction primaire de 22 dents sur le pignon d'embrayage et de 67 dents sur la roue primaire.
Pour de nombreux types de moteurs, il est possible de passer d'une boîte de vitesses à 3 rapports à une boîte de vitesses à 4 rapports. Il est donc nécessaire de sélectionner le nouveau moteur primaire en fonction de la transmission utilisée. Avec la sélection, nous nous sommes orientés par des valeurs empiriques de la vie quotidienne. Un Rallye 200 sert de référence, qui produit environ 9-10 cv sur la route et roule donc à environ 100km/h à 6.000 tr/min.
Les rapports de réduction primaire suivants sont basés sur ces performances de conduite, car les moteurs du Wideframe ont des valeurs de puissance et de couple similaires à la roue arrière en raison de l'augmentation de la puissance.
Avec la taille des pneus d'origine (3,50 x 8") des modèles respectifs, on obtient les gradations suivantes pour les véhicules à performances améliorées :
VL, VB (3 vitesses, 14-56, 20-49, 27-42)
- Pignon d'embrayage 22 dents (à denture droite)
- Engrenage primaire 64 dents (à denture droite)
(éventuellement aussi 23 / 65 à engrenage hélicoïdal)
GS 150 VS1-5 Pour l'instant, aucune modification du primaire n'est possible en raison de la conception de l'embrayage.
ACMA GL à 4 vitesses et réplique (Pinasco) (13-57, 18-52, 23-47, 27,43)
- Pignon d'embrayage 23 dents (à denture droite)
- Engrenage primaire 63 dents (à denture droite)
(éventuellement aussi 24 / 65 dents hélicoïdales)
BGM Sport à 4 vitesses sur 3.50-8" (12-57, 13-42, 16-38, 19-35)
- Pignon d'embrayage 25 dents (à denture droite)
- Engrenage primaire 62 dents (à denture droite)
(US18419)
189,00 €
TVA incl., hors frais de port
Disponible immédiatement (délai de livraison 1-3 jours ouvrables*)
P
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point/s de fidélité
| Boîtes de vitesses (véhicules classiques) | |
|---|---|
| nombre de dents engrenage: | 24 |
| compatible avec engrenages: | 62 dents droites (BGM PRO, DRT), 63 dents droites (BGM PRO) |
| Embrayage (Largeframe, Wideframe) | |
| dents engrenage primaire: | 24 |
| hauteur d’engrenage primaire: | 9.5 mm |
| nombre de ressorts: | 8 |
| nombre de disques d’embrayage: | 4 |
| matériau des disques: | liège |
| épaisseur des disques d’embrayage: | 3.2 mm |
| nombre de disques lisses d’embrayage: | 3 |
| diamètre intérieur: | 108 mm |
| diamètre de cloche d’embrayage (intérieur): | 108.8 mm |
| diamètre de cloche d’embrayage (extérieur): | 115 mm |
| mode de production de cloche: | embouti |
| cloche d’embrayage renforcée: | |
| Numéros OEM (à des fins de comparaison uniquement) | |
| Scooter Center | SC6224L |
| Les clients recherchaient alternativement | |
|---|---|
| Kupplung | Kulu | Koppeling | Clutch | Schleuderbacken | Schleuderbackensatz | Kraftübertragung | Kupplungsrupfen | Kupplungsrutschen | Anfahren | Ruckeln | Anfahrruckeln | Durchgehen | Embrayage | Frizione | Embrague | | |
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