Embrayage -KINGWELLE DragBikeClutch version aluminium- Vespa PX, T5, Rally, Cosa

Aperçu: Embrayage -KINGWELLE DragBikeClutch version aluminium- Vespa PX, T5, Rally, Cosa

Description

Embrayage haut de gamme Kingwelle pour moteurs extrêmement puissants.
Embrayage ultra-stable pour une utilisation dans les classes de course les plus élevées ou dans les moteurs puissants de tous les jours.

L'embrayage Kingwelle a été conçu à l'origine pour des démarrages parfaits aux feux de signalisation dans les courses d'accélération, avec des moteurs dépassant largement les 50 CV.
Cependant, cela a rapidement donné lieu à une autre caractéristique intéressante : outre son indestructibilité proverbiale, l'embrayage King est très adapté à un usage quotidien !

Malgré ses origines de course, l'embrayage est très facile à utiliser. Il a un point de pression très bien défini. C'est l'une des raisons pour lesquelles les moteurs des frères Kingwelle sont toujours parmi les premiers lors de chaque course DBM. Le pilote peut se tenir au départ avec l'embrayage engagé et à des régimes très élevés sans courir le risque que l'embrayage surchauffe ou glisse. Cela signifie que la puissance du moteur peut être dosée finement en engageant l'embrayage, ce qui permet d'obtenir une accélération maximale tout en gardant le contrôle total du véhicule.

DURABILITÉ
Les principaux composants de l'embrayage ne s'usent pratiquement pas. Les matériaux de base de très haute qualité offrent une résistance à la fatigue exceptionnelle et relativisent le prix de l'embrayage. D'une part, cela résulte des matériaux utilisés et des étapes de transformation nécessaires. Par exemple, l'accouplement ne contient pas de disques métalliques emboutis. Ils sont tournés/fraisés dans la masse, puis traités thermiquement/trempés plusieurs fois. Il en résulte un accouplement extrêmement résistant et durable.

VERSIONS
L'accouplement est disponible avec un panier d'accouplement en acier ou en aluminium.
La version en acier est le premier choix pour les moteurs destinés au tourisme en raison de son poids plus élevé.
La version légère en aluminium est idéale pour les moteurs à très haut régime et/ou conçus pour une accélération maximale.
La durabilité est presque identique pour les deux.

CARACTÉRISTIQUES / CONFIGURATION

Ressorts d'embrayage : Taux de ressort pour les moteurs jusqu'à 50 ch
Plateaux d'embrayage : Type Honda CR80/VFR400 revêtement en liège organique.
poids version acier : 1450gr
Poids version aluminium : 1150gr

SUPPLY

Panier extérieur en acier ou en aluminium
Plateaux d'embrayage type Honda CR80 (les coins des plateaux ont été corrigés avec une lime à 90°)
Ressorts d'embrayage 9x
Plaque de pression à roulement à aiguilles
Vis pour comprimer l'embrayage
Bague en laiton
Rondelle de butée
Outil de maintien
Écrou conique spécial avec filetage fin M12x1,00mm, adapté aux vilebrequins Kingwelle (non représenté).
(Un écrou conique avec filetage standard pour les vilebrequins conventionnels d'autres fabricants est disponible en option).

NON COMPRIS

Pignon d'embrayage type PX 6/7 à ressorts (le plateau est déposé (riveté), seul le pignon est nécessaire).
Alternativement, nous offrons des ensembles primaires renforcés de Benelli. Il s'agit d'un pignon d'embrayage et d'une roue primaire correspondante avec des ressorts renforcés et des plaques de recouvrement vissées. Tout comme l'embrayage Kingwelle de haute qualité, les pièces de transmission de Stefano Benelli sont également fabriquées pour répondre aux exigences et aux charges les plus élevées et sont disponibles dans une très large gamme de rapports.

L'embrayage est fourni avec des disques d'embrayage organiques du type Honda CR80/VFR400. Ceux-ci offrent un très bon point de pression et le meilleur comportement d'engagement possible.
Si des garnitures d'embrayage en carbone sont montées ultérieurement, des ressorts plus durs doivent être utilisés pour compenser la valeur de friction inférieure des garnitures en carbone.

NOTES IMPORTANTES
Le plateau de pression à roulement à aiguilles, comme tous les plateaux de pression à roulement à aiguilles, nécessite une lubrification suffisante et ne doit pas être soumis à une pression permanente (par exemple, par une pré-tension excessive du câble d'embrayage). Nous recommandons donc d'augmenter le niveau d'huile dans la boîte de vitesses à environ 350-450ml. En outre, il est important de veiller à ce que le levier du couvercle d'embrayage forme un angle légèrement inférieur à 90° par rapport au câble afin d'obtenir une combinaison optimale du levier et du plateau de pression (si nécessaire, intervenir sur le plateau de pression).

Le levier d'embrayage du guidon doit toujours avoir un jeu de 3 à 6 mm avant d'actionner l'embrayage. Une course de 15 à 20 mm du levier est normalement suffisante pour séparer correctement l'embrayage.

_{AI-translation}

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