Échappement - PERFORMANCES D'ÉCHAPPEMENT Superbanana Sport Ø=32mm (espacement des goujons 54-62mm) - Vespa ET3, PV125 | Pots d'échappement | Pot d'échappement | Moteur

Aperçu: Échappement - PERFORMANCES D'ÉCHAPPEMENT Superbanana Sport Ø=32mm (espacement des goujons 54-62mm) - Vespa ET3, PV125

Description

Echappement sport EGIG PERFORMANCE 'Super Banana Sport' pour Vespa Smallframe PV125/ET3

Le Superbanana d'EGIG PERFORMACE est un échappement à résonance, basé sur le look d'un échappement banane conventionnel, tel qu'il est déjà utilisé par Piaggio depuis l'usine sur les modèles populaires SS50/90 et ET3. Le Superbanana est conçu pour fournir aux moteurs puissants à partir de 125cc un échappement qui est visuellement et acoustiquement discret, mais qui a les mêmes performances qu'un échappement à résonance classique.

RÉDUCTION DU
BRUIT À l'intérieur se trouve un silencieux qui réduit le niveau de bruit au plus bas niveau possible sans provoquer de perte de puissance ou d'accumulation de chaleur. La différence de bruit par rapport à un original ou une autre "banane" classique n'est que de quelques DB de plus, pour une augmentation de la puissance de +50% ou plus, selon le type de moteur.

CARACTÉRISTIQUES SUPER BANANA SPORT

Pour les cylindres avec une disposition moderne (par exemple Quattrini, Polini Evo, W-Force, Egig170)
Sorties monoblocs ou multiblocs

Angle du trop-plein : 126°-128
Angle d'échappement : 185°-192°.
Angle d'attaque : 29-32°.
Manifold Ø32mm
Compatible avec le compartiment à bagages
Pneus jusqu'à 3,50 de largeur
Espacement des montants 54-62mm*
ne convient pas à la Vespa PK (avec découpe du montage de la plaque latérale également possible sur les modèles PK)

Si le Superbanana est installé sur 54mm, il faut utiliser l'écrou à bride M8 avec une largeur de clé de 10mm à l'intérieur du collecteur.

Les échappements Superbanana sont conçus comme une mise à niveau finale pour les moteurs de rue rapides. Ils ont donc besoin d'un environnement adéquat pour fournir les performances appropriées. Si le moteur est encore d'origine (ou malgré des cylindres de 133 cm3 construits de manière plutôt conservatrice), l'échappement ne peut supporter qu'une charge limitée. Dans ce cas, nous vous conseillons plutôt une BGM Touring ou une BGM Sport Banana, car elles peuvent beaucoup mieux soutenir le moteur dans un tel environnement.
Cependant, si les conditions sont réunies (cylindre, révision de l'admission, taille du carburateur, etc.), la Superbanana offre actuellement la plus forte augmentation de performance qui puisse être obtenue avec un système d'échappement discret.

Pour répondre aux différentes exigences, il existe deux types différents, les versions Sport et Touring.

TOURING
La version Touring est une "vraie banane" et se distingue par une bonne motricité grâce à son couple élevé relativement précoce. Dans la plage de vitesse supérieure, il a encore beaucoup de réserves pour terminer les étapes rapides sur l'autoroute.
Le pic de puissance se situe, selon le cylindre et l'angle d'échappement, entre 7000 et 8000 tr/min et donc environ 1500 tr/min plus tard qu'une banane sport classique. Il se sent donc à l'aise sur les moteurs avec des angles de calage pas trop élevés (débordement max. 125°, échappement ~175-185° angle d'avance entre 27-28°) et est parfait pour les moteurs de tourisme basés sur un Polini 133 ou par exemple aussi un M1B 60. Le Touring est comparable par exemple avec un Egig Python ou un PM40.

SPORT
La Superbanana Sport dispose d'un diffuseur plus grand et a été développée pour des concepts de moteurs puissants. Par conséquent, pour de meilleurs résultats, il est utilisé avec des angles de contrôle plus élevés que le Touring. L'angle de débordement doit être d'environ 126-128°, l'angle d'avance entre 29-32°, ce qui donne une fenêtre pour l'angle d'échappement d'environ 184-192°. Le Sport est alors un véritable feu d'artifice et culmine, selon la configuration, entre 8000 et 9000 tr/min avec un bon surrégime utilisable, généralement supérieur à 2000 tr/min.
Ne vous laissez donc pas déconcerter par la construction, le Superbanana Sport est un "mec entier" et joue dans la même ligue que l'Egig Mamba ou l'échappement à résonance Viper.

Les collecteurs de la Superbanana Sport et Touring sont identiques, ce qui permet de les convertir en quelques minutes si nécessaire.

L'échappement doit être huilé régulièrement pour le protéger de la rouille.
Il est également possible de le peindre avec une peinture résistante à la chaleur ou de le galvaniser.

REMARQUE :Le collecteur d'échappement peut entrer en contact avec le ressort de l'amortisseur. Pour assurer un dégagement adéquat, nous recommandons l'utilisation de l'adaptateur d'amortisseur "Joe Possum" de CMD (voir accessoires).

CONCLUSION
Les échappements EGIG PERFORMANCE SUPERBANANA sont parfaits pour les moteurs discrets mais puissants des petites cylindrées. Ils offrent des performances élevées, une bonne maniabilité et une large bande de régime.

_{AI-translation}

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