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Cylindre -SIL 200 cc Stage 4- Lambretta
Réf. :
8001431
Description
Les temps de contrôle : Sortie 168°, déversoir 119°, entrée 148°, pré-évacuation 24,5°.
Le cylindre de 200cc de la phase 4 vient d'Inde et y est produit en standard avec la spécification de la phase 4. Cela signifie que le timing et les coupes transversales ont été optimisés sans sacrifier l'aptitude à l'utilisation quotidienne.
Malgré sa conception plus sportive par rapport à un cylindre d'origine, il offre toujours la puissance de l'ours de la cave à révolutions. Il est donc idéal pour construire un moteur de touring stable. En combinaison avec un carburateur de 24 mm et un échappement Clubman, le moteur offre une performance respectable (même avec Clubman, le moteur tourne jusqu'à 8000 tr/min), ce qui permet une vitesse de croisière de 110 km/h.
Le moteur offre assez de puissance pour tirer même une longue boîte de vitesses SX200. Si vous l'aimez un peu plus sportif, vous pouvez aussi utiliser un carburateur de 30 mm sans problème. Si un échappement sport comme un JL est utilisé, même un cylindre de niveau 4 n'est pas trop éloigné de la marque des 14 kW.
Tout cela à un prix extrêmement équitable, qui ne surtaxe pas même le plus petit porte-monnaie. Après tout, le cylindre de la phase 4 fonctionne sans problème avec un carburateur de 22 mm et un échappement d'origine. En tout état de cause, nous recommandons la culasse indienne, qui est spécialement fabriquée pour ce cylindre. Il offre un matériel bien meilleur et une compression adaptée.
Dans le diagramme déposé, vous pouvez voir comment le cylindre se développe avec les étapes d'expansion. Red est la course de référence d'un moteur Stage4 indien de 200 cc complètement original. La courbe verte est celle de la Indian Stage4 avec un arbre de 60 mm, un carburateur de 25 PHBL et la Casa Lambretta Clubman. La couleur bleue est celle de l'Indian Stage4 avec un calage révisé, un carburateur PWK 24 de bgm et un échappement AF Clubman.
Si vous avez des questions concernant le diagramme ou le cylindre : lambretta@scooter-center.com
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Le cylindre de 200cc de la phase 4 vient d'Inde et y est produit en standard avec la spécification de la phase 4. Cela signifie que le timing et les coupes transversales ont été optimisés sans sacrifier l'aptitude à l'utilisation quotidienne.
Malgré sa conception plus sportive par rapport à un cylindre d'origine, il offre toujours la puissance de l'ours de la cave à révolutions. Il est donc idéal pour construire un moteur de touring stable. En combinaison avec un carburateur de 24 mm et un échappement Clubman, le moteur offre une performance respectable (même avec Clubman, le moteur tourne jusqu'à 8000 tr/min), ce qui permet une vitesse de croisière de 110 km/h.
Le moteur offre assez de puissance pour tirer même une longue boîte de vitesses SX200. Si vous l'aimez un peu plus sportif, vous pouvez aussi utiliser un carburateur de 30 mm sans problème. Si un échappement sport comme un JL est utilisé, même un cylindre de niveau 4 n'est pas trop éloigné de la marque des 14 kW.
Tout cela à un prix extrêmement équitable, qui ne surtaxe pas même le plus petit porte-monnaie. Après tout, le cylindre de la phase 4 fonctionne sans problème avec un carburateur de 22 mm et un échappement d'origine. En tout état de cause, nous recommandons la culasse indienne, qui est spécialement fabriquée pour ce cylindre. Il offre un matériel bien meilleur et une compression adaptée.
Dans le diagramme déposé, vous pouvez voir comment le cylindre se développe avec les étapes d'expansion. Red est la course de référence d'un moteur Stage4 indien de 200 cc complètement original. La courbe verte est celle de la Indian Stage4 avec un arbre de 60 mm, un carburateur de 25 PHBL et la Casa Lambretta Clubman. La couleur bleue est celle de l'Indian Stage4 avec un calage révisé, un carburateur PWK 24 de bgm et un échappement AF Clubman.
Si vous avez des questions concernant le diagramme ou le cylindre : lambretta@scooter-center.com
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| Général | |
|---|---|
| classe de performance: | Sport, standard |
| Axes de piston | |
| diamètre: | 16 mm |
| Bougies | |
| type de filetage: | M14x1,25 |
| filetage de bougie: | long |
| indice thermique NGK: | B8ES |
| Cylindres | |
| cylindrée: | 198 cm³ |
| alésage: | 66 mm |
| type de moteur: | 2 temps |
| type de refroidissement: | à refroidissement par air |
| matériau: | fonte grise |
| matériau de surface alésage du cylindre: | fonte grise |
| culasse incl.: | |
| jeu joints pour cylindre incl.: | |
| nombre de transferts (boost port incl.): | 2 |
| forme de sortie: | sortie d'une seule pièce (ovale) |
| montage de pot d'échappement: | bride |
| type de bride: | 2 vis |
| distance entre les goujons de pot d'échappement: | 67 mm |
| filetage goujons de pot d'échappement: | M7 |
| Vilebrequins | |
| course: | 58 mm |
| Pistons | |
| nombre de segments de piston: | 3 |
| mode de production de piston: | coulé |
| Segments de piston | |
| type de segment de piston: | segment rectangulaire |
| épaisseur des segments de piston: | 2,0mm |
| Circlips axe de piston | |
| type de circlip axe de piston: | type Seeger |
| Numéros OEM (à des fins de comparaison uniquement) | |
| Innocenti | 19611050 |
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|---|---|
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