Cylindre -SCOOTER CENTER cylindre conversion Vespa PX80 en 125cc- Vespa PX80 / PX80 Elestart

Aperçu: Cylindre -SCOOTER CENTER cylindre conversion Vespa PX80 en 125cc- Vespa PX80 / PX80 Elestart

Description

Kit de cylindres complet pour amener chaque PX80 à une cylindrée de 125 cm3 sans changer le vilebrequin.
Si le kit est homologué par le TÜV, il est possible de profiter des tarifs d'assurance nettement plus bas des modèles 125cc.
Pour cela, il suffit de changer le cylindre avec le piston et la culasse, le moteur du fuselage n'est pas ouvert. Celui-ci doit toutefois être en parfait état. L'expérience montre que de nombreuses PX80 n'ont pas roulé depuis longtemps, ce qui affecte en premier lieu les bagues d'étanchéité en caoutchouc du moteur. S'ils sont fragilisés/durcis, le moteur peut tirer de l'air, même s'il n'a roulé que 5000 km. Une révision du moteur est donc toujours à envisager.

D'origine, le moteur 80 cm3 développe environ 5 CV à la roue arrière. Avec notre cylindre de conversion, la puissance passe à 7-8 CV, le tout avec une fiabilité extrême. La puissance du cylindre se situe donc déjà dans la fourchette d'un 135 DR. Le diagramme ci-dessous montre la comparaison directe entre une PX80 originale avec échappement d'origine (courbe rouge) et le cylindre de conversion SCK 125cc également avec échappement d'origine (courbe rouge). En combinaison avec un meilleur échappement (BGM Big Box Touring, Polini Box), le cylindre fournit encore environ 1 à 2 CV de plus.

Avec un rapport de transmission plus long (possible en remplaçant simplement le pignon d'embrayage par 22 dents), la vitesse finale est également nettement plus élevée. Grâce à la courbe de couple nettement plus large, il n'est plus nécessaire d'accélérer à fond dans les rapports, ce qui réduit la consommation.
En 2011, deux véhicules équipés de prototypes de cylindres de conversion SCK ont parcouru plusieurs milliers de kilomètres sans problèmes ni pannes. Les conducteurs sont tout simplement ravis des performances et de la faible consommation.

Réglage recommandé :

Buse de correction d'air principale : 160
Tube de mélange : BE3
Buse principale : 102-108 (commencer grand)
Buse secondaire : 52/140
Bougie : W3AC ou NGK B8HS
Réglage de l'allumage : 18-19° avant PMH.

Données techniques :

Alésage : Ø57.0mm
Course : 48mm (série PX80)
Taux de compression : 8:1
Angle de commande : env. 110°/151°
Joint de culasse
inclus
: Spacer avec 0.8mm (monter avec du mastic)
Joint de culasse : aucun (comme la série)
Retrait du piston au point mort haut du piston : 0.6-0.8mm

CONSEIL :
Ceux qui le souhaitent peuvent mesurer l'arête d'écrasement (distance entre le toit du piston et la chambre de combustion, mesurée tout à l'extérieur du piston) à l'aide d'une fine soudure.
La valeur peut être facilement réduite à 0,6 mm, ce qui permet d'améliorer le couple et la puissance.
Si la valeur est par exemple de 1,0 mm, deux des trois joints peuvent être retirés, ce qui réduit la distance entre le piston et la chambre de combustion d'environ 0,4 mm.
Le cas échéant, adapter à nouveau l'injection.

Malheureusement, il n'est actuellement pas possible de livrer ce cylindre avec un certificat TÜV.
Les obstacles techniques et formels à l'établissement d'une telle expertise sont désormais si élevés que cela ne serait pas économiquement viable (le prix de vente du cylindre serait alors beaucoup trop élevé).
Dans ce cas, veuillez convenir d'une réception individuelle avec le TÜV.

REMARQUE :

Le cylindre s'adapte sans modification aux carters de moteur Elestart !

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158,90 €

TVA incl., hors frais de port

Disponible immédiatement (délai de livraison 1-3 jours ouvrables*)

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Général
classe de performance:	Sport
Axes de piston
diamètre:	15 mm
Bougies
type de filetage:	M14x1,25
filetage de bougie:	court
indice thermique NGK:	B7HS
Cylindres
cylindrée:	122 cm³
alésage:	57 mm
type de moteur:	2 temps
type de refroidissement:	à refroidissement par air
matériau:	fonte grise
matériau de surface alésage du cylindre:	fonte grise
culasse incl.:
jeu joints pour cylindre incl.:
forme de sortie:	sortie d'une seule pièce (ovale)
montage de pot d'échappement:	raccord
Vilebrequins
course:	48 mm
Pistons
nombre de segments de piston:	2
mode de production de piston:	coulé
Segments de piston
type de segment de piston:	segment rectangulaire
épaisseur des segments de piston:	2,5mm
Circlips axe de piston
type de circlip axe de piston:	type Seeger
Culasses
type de culasse:	d'une seule pièce

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Téléchargements

Kit de configuration

Vespa PX80 Tuning Plug & Play

Modèles compatibles

Évaluations

De : Sven Le : 15 janv. 2022

Leichter Umbau - Eintragung ohne Probleme

Hatte erst bedenken wg. der Eintragung, nachdem ich beim örtlichen TÜV aber mal vorbei gefahren bin, dem TÜVer das Ganze erklärt und alle Unterlagen zur Durchsicht gemailt habe, bekam ich das ok von ihm - d.h. es wird dann auch eingetragen.
Conversion Kit bestellt, original und ohne weitere Tuning Maßnahmen verbaut (lief sofort auf den 1. Kick) und zum TÜV damit zur Eintragung.
Funktionierte super (TÜV Süd in Bayern).
Das einzige was ich geändert hatte: ich hatte bereits eine sehr große Hauptdüse verbaut, warum auch immer, und diese durch eine etwas kleinere ersetzt - nun kann ich das Standgas auch endlich einstellen ;-)
Langzeit Test steht noch aus, da ich es bisher noch nichtmal geschafft habe, den Zylinder und Kolben einzufahren.

Würde das Kit sofort wieder kaufen (und kein DR oder ähnliches), da meine Frau nur max 125ccm fahren darf und: der Plug and Play Umbau ohne weitere große Änderungen ist das absolute Plus von diesem Kit.

De : client Le : 21 oct. 2016

eingebaut, Motor läuft, Langzeittest steht noch aus

De : client Le : 15 oct. 2016

gut

De : client Le : 23 mars 2016

einwandfrei

De : client Le : 11 mai 2015

mat und lieferumfang lässt keine wünsche übrig. leider wäre eine montageanleitung/montagehinweis, dass keine zylinderfussdichtung mehr benötigt wird, dafür aber die mitgelieferte distanzplatte montiert werden muss, hilfreich gewesen.

De : client Le : 3 mai 2015

Die Leistungssteigerung ist Klasse, jedoch ist die angelieferte Qualität nicht das, was es sein sollte. Überall Grat und einfach nur schlecht verarbeitet.
Hier muss selber nachbearbeitet werden, bevor das Produkt zu verwenden ist.