Cylindre -QUATTRINI M210, Ø68mm, H=58mm, 210 cc- Lambretta LI 125-150, LIS 125-150, SX 150, DL 125-150, GP 125-150
Description
Kit de cylindres 210cc de Max Quattrini pour le petit bloc moteur des modèles Lambretta 125-150cc LI/SX/GP/DL..Le cylindre Quattrini a la particularité d'avoir une admission à membrane qui positionne le carburateur sur le côté gauche du véhicule. Par rapport à la position d'origine, le carburateur est fortement tourné vers l'avant dans le sens de la marche. Un raccordement au boîtier de filtre à air d'origine est donc difficilement réalisable.
Afin de pouvoir utiliser une cylindrée aussi grande que possible, le cylindre ne dispose pas d'une base de cylindre qui s'enfonce dans le bloc moteur. Cette technique permet d'utiliser un piston plus grand que d'habitude. Avec un diamètre de Ø68mm et une course de série de 58mm, cela donne une cylindrée de 210ccm (course de 60mm =218ccm). Le vilebrequin développé par Quattrini pour le kit dispose d'une bielle plus longue (116mm au lieu de 107mm) et d'un facteur d'équilibrage adapté au faible poids du piston du M210. La bielle longue a pour but d'améliorer la régularité de fonctionnement et permet au piston de travailler plus haut pour éviter de sortir du cylindre et de basculer.
- Alésage : Ø68mm
- Course : 58mm
- Longueur de la bielle : 116mm
- Système d'admission : membrane (carburateur à gauche dans le sens de la marche)
- Diamètre de raccordement du carburateur : Ø35mm - convient par ex. à Keihin PWK28, Dell'Orto PHBH/VHST, Mikuni TMX27/30
- Piston : toit plat (axe= Ø16mm, hauteur de compression=30mm)
- Angle de commande : échappement= 180°, suralimentation= 123°.
- Bride d'échappement : Quattrini (similaire à TS1)
- Bride d'échappement perforée : 65mm (2x M8)
- Raccord de la bride d'échappement : ovale avec bord inférieur aplati, 42mm de large à l'endroit le plus large.
La disposition des cylindres est assez conventionnelle, typiquement quattrini, et dispose de grandes surfaces de balayage avec une grande fenêtre d'échappement rectangulaire (65%). L'admission à membrane fait en outre office d'admission directe dans les surcourants, le toit du piston est plat. Les entrées de suralimentation à la base du cylindre sont conçues pour s'adapter au bloc moteur de série. Elles disposent toutefois de suffisamment de chair pour pouvoir agrandir considérablement les canaux de surintensité sur les carters moteur soudés.
La bride est fixée de manière conventionnelle à l'aide de deux goujons avec un trou de 65 mm. La tubulure du système d'échappement BGM Pro Clubman pour TS1 convient, mais l'écart entre les goujons est plus grand et une adaptation de la bride d'échappement est indispensable.
Avec des angles de direction de 123°/180°, le Quattrini offre des conditions optimales pour un sport-tourer puissant avec un échappement Clubman, mais permet aussi déjà l'utilisation de systèmes d'échappement à résonance.
A RETENIR IMPERATIVEMENT : Les trous pour les goujons cylindriques sont parfois trop étroits à l'état de livraison. Il peut être nécessaire de procéder à des adaptations sous forme de réalignement des trous pour les goujons filetés.Blog SLUK :
Max Quattrini's new Lambretta smallblock 210 kit - NEWS
Smallblock Quattrini 210 Lambretta on the road - REVIEW
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