Cylindre -POLINI 75cc Racing- Vespa V50 (1ère série - embase cylindre Ø=56,8mm) | Cylindres | Cylindre | Moteur

Aperçu: Cylindre -POLINI 75cc Racing- Vespa V50 (1ère série - embase cylindre Ø=56,8mm)

Description

Kit de cylindres 75cc Polini Racing adaptés à la série Vespa V50 1°.

Les premiers modèles Vespa V50, familièrement appelés V50 première série, sont dans de nombreux détails différents des modèles V50 plus récents.

Les numéros de châssis appartiennent aux premiers modèles :

V5A1*1001* à *92877
V5SA1*1001* à *15325*

Les modèles de la première série sont facilement reconnaissables par leur très petit capot moteur (d'une largeur d'une main seulement), leur boîte de vitesses à 3 rapports et leurs petits pneus de 9 pouces.

Le moteur de ces premiers modèles de Vespa de 50 cm3, associé à une réduction primaire de 3,72 % sélectionnée en usine et à un grand saut de la vitesse 2 à la vitesse 3, est trop fatigué pour l'usage quotidien d'aujourd'hui.

Le long rapport de transmission rend les moteurs presque prédestinés à une augmentation de la cylindrée au moyen de cylindres plus grands. Cependant, les premiers V50 ont un alésage de base de cylindre plus petit dans le carter du moteur, de sorte que les cylindres bien disponibles des modèles plus récents ne rentrent pas ici.

Pour éviter de démonter le moteur, nous proposons un cylindre usiné de manière appropriée. Il remplace l'ancien cylindre 1:1.

Notre choix s'est porté sur la Polini 75ccm dans la version de course. Avec une très belle plage de vitesse et une puissance de plus de 4 CV, c'est exactement le bon candidat pour tirer la boîte de vitesses un peu trop longue du V50. La large bande de régime aide considérablement à surmonter le saut en longueur de la deuxième à la troisième vitesse.

Dans notre kit de cylindre, vous trouverez un écrou en tôle M6 comme accessoire, qui sert à créer le raccord à vis entre le couvercle du ventilateur et le capot de refroidissement et qui peut être simplement mis sur le couvercle du ventilateur. Ceci est nécessaire car les points de fixation sont orientés différemment avec le V50 1°.

Polini donne un calage d'allumage de 17° pour ce cylindre. Si vous utilisez toujours l'allumage par contact sur le moteur, vous pouvez régler l'allumage à 1,4 mm avant le PMH avec la lampe d'essai.

En fonction de l'échappement et de l'installation ou non d'un arbre de course dans votre moteur, vous devez ajuster le jet principal dans le carburateur en conséquence. Polini recommande un jet principal de 66-68 pour le carburateur SHB 16 dans les instructions d'installation, mais nous ne pouvons pas confirmer cette valeur. D'après l'expérience, le carburateur devrait être équipé d'un jet 74-84.

_{AI-translation}

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199,00 €

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Général
classe de performance:	Sport
Axes de piston
diamètre:	12 mm
Bougies
type de filetage:	M14x1,25
filetage de bougie:	long
indice thermique NGK:	B8ES
Cylindres
cylindrée:	75 cm³
alésage:	47 mm
type de moteur:	2 temps
type de refroidissement:	à refroidissement par air
matériau:	fonte grise
matériau de surface alésage du cylindre:	fonte grise
culasse incl.:
jeu joints pour cylindre incl.:
nombre de transferts (boost port incl.):	6
nombre de boost port:	2
forme de sortie:	sortie d'une seule pièce (ovale)
montage de pot d'échappement:	bride
type de bride:	2 vis
Vilebrequins
course:	43 mm
Pistons
nombre de segments de piston:	2
mode de production de piston:	coulé
Segments de piston
type de segment de piston:	segment rectangulaire
épaisseur des segments de piston:	1,2mm
Circlips axe de piston
type de circlip axe de piston:	en double G
épaisseur de circlip axe de piston:	1,0mm
Culasses
type de culasse:	d'une seule pièce
Numéros OEM (à des fins de comparaison uniquement)
Polini	10520098, P10520098

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