Cylindre -POLINI 221 ccm (2023) aluminium, course 60mm- Vespa PX200, Rally200 - avec culasse | Cylindres | Cylindre | Moteur

Aperçu: Cylindre -POLINI 221 ccm (2023) aluminium, course 60mm- Vespa PX200, Rally200 - avec culasse

Description

PUISSANT CYLINDRE DE TOURISME -POLINI 221CC- POUR VESPA PX200, RALLY200, COSA200

UPDATE
Polini a offert une mise à jour réussie au cylindre 210/221cc en aluminium, basé sur le cylindre 207cc en fonte grise. Le cylindre dispose désormais d'une bride d'échappement vissée (auparavant, il y avait un anneau en acier autour de l'échappement en aluminium) et d'un piston de Meteor (Italie). Ce dernier est désormais nettement plus massif et se distingue à peine de son modèle apparent de Bologne. Le kit est de très grande qualité et peut certainement être qualifié d'indestructible.

SPECS

Alésage : Ø68,5mm
Matériau du cylindre : aluminium avec revêtement en métal dur
Piston : Meteor avec grandes fenêtres de rinçage et nervures dans la tête du piston
Bride d'échappement : vissée, avec joint en fibre
Culasse : centrale avec ailettes de refroidissement également sur la face inférieure et pions de centrage
Joint de culasse : cuivre (0.75mm)
Joint de pied : aluminium (0.25mm)

BOUCHON ANCIEN
Autre point positif : Polini n'a pas modifié la disposition de la chasse d'eau. Le caractère de buffle du Polini reste donc intact et continuera certainement à trouver de nombreux amis. Le Polini est et reste idéal pour les moteurs originaux et peu travaillés. Il marque des points ici grâce à son couple précoce et élevé. Il est donc idéal pour tous ceux qui attachent beaucoup d'importance aux reprises, à la longévité (grâce aux bas régimes) et à la faible consommation.

Le cylindre est disponible en deux versions :

Course : 57mm (P21400231) = 210ccm
Course : 60mm (P21400232) = 221ccm.

210CCM
La version 210ccm est idéale pour tous ceux qui souhaitent effectuer un 'tuning' en ligne avantageux mais efficace. Cela signifie qu'à l'exception du changement de cylindre et, le cas échéant, d'un autre pot d'échappement, aucune autre modification n'est apportée au moteur (les réglages de l'allumage et du carburateur sont bien sûr obligatoires selon les instructions). Des valeurs de puissance d'environ 15 CV ainsi qu'une vitesse finale de 105-110 km/h (selon le rapport de réduction) sont réalistes.

221CCM
La version 221ccm s'adresse aux bricoleurs un peu plus ambitieux qui, lors d'une révision de moteur, remplacent directement le vilebrequin existant par un vilebrequin à longue course avec 3 mm de course supplémentaire (60 mm au lieu de 57 mm). La cylindrée plus élevée n'est générée ici que par la course plus importante, l'alésage reste identique. L'arbre à longue course dispose en outre d'un angle de commande d'admission plus long, ce qui augmente la performance générale du moteur. Associé à l'augmentation de la cylindrée, cela donne un moteur encore plus souverain qui offre déjà environ 17-20 CV (selon l'échappement) avec une large bande de couple. Une vitesse de croisière durable d'environ 120 km/h est réalisable sans problème avec ce kit et une réduction primaire plus longue. Nous recommandons ici notre primaire BGM PRO à denture droite avec 23/62 dents. Celle-ci est déjà suffisamment longue, mais elle offre encore de nettes réserves si le tuning doit être encore plus puissant.

FAZIT
Le Polini est une valeur sûre. Il offre un grand plaisir de conduite sans raccourcir la durée de vie du moteur. Au niveau des sensations, une PX200 avec un cylindre Polini se conduit comme une PX250 (qui n'a malheureusement jamais été construite).

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488,99 €

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Polini	P1400232, 140.0232, 1400232, P140.0232

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