Cylindre -PARMAKIT TSV66 'sixty six' 205ccm, 110mm bielle, Ø16mm goujon, 60mm course, 3 transferts- Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, LML Star 125/150, Stella 125/150

Aperçu: Cylindre -PARMAKIT TSV66 'sixty six' 205ccm, 110mm bielle, Ø16mm goujon, 60mm course, 3 transferts- Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, LML Star 125/150, Stella 125/150

Description

La série Parmakit TSV66 offre de loin la plus grande cylindrée de 195cc et 205cc qui puisse être obtenue sur les moteurs Vespa PX 80, PX125, PX150 et LML 125-150cc.
Les cylindres nécessitent le vilebrequin des modèles PX200.
Le vilebrequin est équipé de

la bielle plus longue nécessaire (110 mm au lieu de 105 mm)
le diamètre correct de l'axe du piston (16 mm au lieu de 15 mm)
la course correcte (57/60mm au lieu de 48mm pour le PX80)

Afin de loger le cylindre, y compris le vilebrequin, dans le "petit bloc moteur", les travaux suivants sont nécessaires :

CAS
DE MOTEUR 1. Dévisser le support de base du cylindre pour le plus grand alésage du cylindre.
2. élargir le carter en largeur pour utiliser la joue de vanne rotative la plus large des années 200
ou alternativement
3. passer au contrôle d'admission par diaphragme

ARBRE COURONNE
1. En alternative à l'étape 2 de l'usinage du carter du moteur, l'arbre peut également être tourné plus étroitement à la surface de la palette rotative (couper la bande). Toutefois, dans ce cas, l'avantage d'une large découpe de la palette rotative et l'éventuelle augmentation des performances qui en résulte ne sont pas applicables.

2. l'utilisation d'un vilebrequin pour le contrôle de la membrane. Sur les carters des moteurs LML équipés d'un contrôle d'admission à diaphragme déjà en usine, l'utilisation d'un vilebrequin à joue pleine est recommandée. L'entrée offre suffisamment d'espace. Tous les autres boîtiers utilisent mieux un arbre à lèvres, qui offre une surface d'admission suffisante grâce à son profil de joue interrompu, sans avoir à retravailler le boîtier. L'utilisation d'un arbre à joues pleines dans un ancien carter de moteur à palettes nécessite un remaniement assez important de la section d'admission.

Le Parmakit TSV66 est conçu comme un puissant cylindre de tourisme. Il offre donc beaucoup de couple depuis le sous-sol avec une très bonne bande passante. Il doit être soutenu par un système d'échappement approprié (par exemple, BGM Big Box) et une section de carburateur non surdimensionnée (Ø24-30mm).

CONSEIL : Si vous voulez tirer le maximum du cylindre, utilisez le cylindre pour une course de 57 mm sur un vilebrequin de 60 mm. Le cylindre peut ainsi être placé sous le pied, ce qui augmente massivement l'angle de braquage et convient donc également aux systèmes d'échappement plus tranchants. Un traitement approprié des gaz d'échappement permet alors au reste autour d'une roue arrière d'atteindre 30PS pour se rapprocher.

_{AI-translation}

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542,00 €

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Général
classe de performance:	Sport
Axes de piston
diamètre:	16 mm
Cylindres
cylindrée:	205 cm³
alésage:	66 mm
type de moteur:	2 temps
type de refroidissement:	à refroidissement par air
matériau:	aluminium
matériau de surface alésage du cylindre:	Céramique
culasse incl.:
jeu joints pour cylindre incl.:
forme de sortie:	sortie d'une seule pièce (ovale)
montage de pot d'échappement:	raccord
diamètre de collecteur d'échappement:	37 mm
Vilebrequins
course:	60 mm
Pistons
mode de production de piston:	coulé
Numéros OEM (à des fins de comparaison uniquement)
Parmakit	57417.00

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