Cylindre -PARMAKIT TSV ECV Classic 177cc 3 transferts, course de 57mm, sortie d’une pièce- Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, GTR125, TS125, Sprint Veloce (VLB1T, 0150001-)

Aperçu: Cylindre -PARMAKIT TSV ECV Classic 177cc 3 transferts, course de 57mm, sortie d’une pièce- Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, GTR125, TS125, Sprint Veloce (VLB1T, 0150001-)

Description

Cylindre en aluminium traité proprement avec un revêtement Nikasil de Scauri pour Parmakit. Livré avec un piston VERTEX de très haute qualité (Ø=63mm) avec deux segments en acier de 1mm d'épaisseur et une tête CNC solide (exception TSV ECV = tête coulée) avec centrage dans le chemin de roulement.
Toutes les variantes de cylindres ont la même disposition de débordement avec quatre soupapes de débordement principales généreusement dimensionnées et un orifice de surpression.

Depuis 2019, Parmakit fait la distinction entre les modèles suivants :

TSV ECV Classic = 1 fenêtre de sortie ovale, culasse moulée d'une seule pièce
TSV09 "Puffo" = 3 fenêtres d'échappement (principale + deux sorties auxiliaires), culasse CNC monobloc (bleue)
TSV09 "Red Devil" = 2 fenêtres d'échappement (grand échappement avec pont), culasse en deux parties (rouge), bride à vis
TSV66 = Grand alésage, alésage du cylindre de 66mm (195 / 205cc), le boîtier doit être rodé

VERSIONS DE CYLINDRES

Selon la version choisie, les cylindres diffèrent dans la conception de l'échappement.

Le TSV ESC, avec son échappement conventionnel et sa culasse moulée simple, est idéal pour tous ceux qui veulent construire un moteur décent avec peu d'efforts.

La version "Puffo" (en italien = schtroumpf) possède deux fenêtres d'échappement supplémentaires, ce qui rend le cylindre idéal pour une utilisation avec un système d'échappement sportif. Il offre plus de potentiel que le VCE en raison de l'augmentation de la surface d'échappement, mais un traitement ultérieur des gaz d'échappement est plus coûteux en raison des deux petites sorties secondaires.
La culasse en aluminium massif usinée par CNC offre plus de réserves et une meilleure stabilité de la température que la culasse en fonte du cylindre ECV.

Le Red Devil, avec sa grande fenêtre d'échappement en deux parties, présente le plus grand potentiel de performance et offre également les meilleures possibilités de modifier le conduit d'échappement par la suite avec sa bride d'échappement boulonnée. La tête en deux parties avec une calotte interne séparée permet de modifier facilement la chambre de combustion selon vos propres spécifications.

Les grandes surfaces et le timing modéré des cylindres les prédestinent à être de puissants touristes. Avec le bon système d'échappement, des puissances d'environ 17-20 ch sont possibles sans traitement supplémentaire. Avec des angles de contrôle plus importants et un traitement plus poussé du cylindre (échappement), le cylindre peut également développer une puissance nettement supérieure.

Alésage Ø : 63mm

course : 57mm

Déplacement : 177,59cc

Piston en fonte

Poids : 185gr. (sans boulons ni bagues)

Segment de piston : 2 pièces, acier de 1,0 mm

dimension du piston : 62,92mm

Compression : 11.3:1

distance entre la surface d'étanchéité et la surface d'écrasement : +2,30mm

Bord d'écrasement recommandé : 1,6-1,7 mm

Étendu
e de la livraison Six joints de pied et cinq joints de tête, chacun d'une épaisseur de 0,2 mm, sont inclus dans l'étendue de la livraison pour régler l'angle de contrôle et le point de pincement. Cela permet d'utiliser un vilebrequin de 60 mm de course et d'adapter le cylindre à la course la plus longue. L'augmentation des angles de contrôle apporte une plus grande plage de vitesse et un couple/puissance plus élevé. Pour les moteurs de tourisme, cependant, un vilebrequin de 57 mm de course est tout à fait suffisant et est généralement plus judicieux dans le cadre d'une utilisation quotidienne.

RÉSUMÉ : Une bouteille fiable pour le long voyage à grande vitesse de croisière !

(US080119)

_{AI-translation}

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Parmakit	57405.00

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