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Cylindre -NARAKU Ø50.0mm 85 cc 3 transferts - Vespa V50, PK50, APE50
Réf. :
NK10314
Description
Le Naraku 85 cc est une version agrandie à 50 mm d'alésage du cylindre Naraku 75 cc. Pour l'utilisation sur les tricycles Piaggio APE50, il a cependant été tourné de 1mm à la base du cylindre par rapport au Naraku 75 et la même mesure a été laissée sur le bord supérieur du cylindre. Ainsi, les angles de commande ont été réduits à 152°/98° (échappement/surintensité) afin de permettre au cylindre de fournir une assistance encore plus tôt dans la plage de régime.
Il ne faut donc pas s'attendre à une amélioration de l'accélération sur une Vespa V50/PK avec une boîte de vitesses d'origine par rapport à un Naraku 75, car le cylindre trouve très rapidement sa fin de régime. Les vitesses doivent être passées rapidement pour obtenir une accélération à peu près convenable.
Cette caractéristique peut toutefois être utilisée avec un rapport de démultiplication plus long pour faire d'une cinquante une moto durable pour les longues distances. Pour cela, il faut utiliser un primaire plus long (3.00) ainsi qu'un carburateur de 19/19 mm avec tubulure d'admission. Le cylindre compressé à 10,7:1 fonctionne très bien avec le pot d'échappement banane de BGM (BGM Touring), également très coupleux, ou une banane d'origine. Les modèles PK peuvent très bien continuer à utiliser le pot d'échappement d'origine s'il n'est pas trop coké.
Après l'adaptation obligatoire de l'injection (gicleur principal au moins 74), le contrôle de l'avance à l'allumage (l'avance à l'allumage de série de 19° est maintenue) et l'utilisation de la bougie d'allumage avec la bonne valeur thermique (NGK B8HS ou Bosch W4AC), un paquet Touring durable et puissant est ficeléAI-translation
Il ne faut donc pas s'attendre à une amélioration de l'accélération sur une Vespa V50/PK avec une boîte de vitesses d'origine par rapport à un Naraku 75, car le cylindre trouve très rapidement sa fin de régime. Les vitesses doivent être passées rapidement pour obtenir une accélération à peu près convenable.
Cette caractéristique peut toutefois être utilisée avec un rapport de démultiplication plus long pour faire d'une cinquante une moto durable pour les longues distances. Pour cela, il faut utiliser un primaire plus long (3.00) ainsi qu'un carburateur de 19/19 mm avec tubulure d'admission. Le cylindre compressé à 10,7:1 fonctionne très bien avec le pot d'échappement banane de BGM (BGM Touring), également très coupleux, ou une banane d'origine. Les modèles PK peuvent très bien continuer à utiliser le pot d'échappement d'origine s'il n'est pas trop coké.
Après l'adaptation obligatoire de l'injection (gicleur principal au moins 74), le contrôle de l'avance à l'allumage (l'avance à l'allumage de série de 19° est maintenue) et l'utilisation de la bougie d'allumage avec la bonne valeur thermique (NGK B8HS ou Bosch W4AC), un paquet Touring durable et puissant est ficelé
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Certains pistons sont dotés de segments trapézoïdaux (appelés segments Keystoner) qui ne s'adaptent que dans une seule position de montage. Si le segment n'est pas libre, desserrez-le avec précaution et remettez-le à l'envers.
ASTUCE : Relever simplement le cylindre à l'aide de l'entretoise de pied de 1 mm et tourner le cylindre de la même mesure sur la surface d'étanchéité supérieure. Cela permet d'élever l'angle de commande au même niveau que celui du Naraku 75, ce qui rend le cylindre beaucoup plus facile à tourner.
72,99 €
TVA incl., hors frais de port
Disponible immédiatement (délai de livraison 1-3 jours ouvrables*)
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