Cylindre -MALOSSI 210 cc SPORT MK2 2021- Vespa P200, Rally200 - sans culasse | Cylindres | Cylindre | Moteur

Aperçu: Cylindre -MALOSSI 210 cc SPORT MK2 2021- Vespa P200, Rally200 - sans culasse

Description

Le Malossi 210 Sport est une base idéale pour un moteur puissant, à couple élevé et à large bande de régime. Il peut être exécuté avec des composants standard sans aucun problème.
Par rapport à l'ancien cylindre Sport, la nouvelle version MK2 Sport 2021 possède une bride d'échappement en acier boulonné. Il s'agit d'un modèle en deux parties qui facilite grandement l'usinage de l'orifice d'échappement et le remplacement de la bride. Le piston, fabriqué par Vertex (anciennement ASSO), est doté d'un revêtement anti-friction en sulfure de molybdène sur la jupe du piston. Le nouveau piston est plus court, de sorte qu'il peut être utilisé avec des arbres à longue course de 60 mm sans aucune modification du piston. De plus, les fenêtres du piston ont été agrandies pour mieux s'adapter à la disposition du cylindre.

Les angles de braquage n'ont pas changé par rapport à la première génération de la cylindrée sport. Ils restent agréablement bas, à environ 115°/174°, et permettent également un changement de vitesse paresseux.
Grâce à la conception intelligente de la surintensité, le cylindre peut tourner à plein régime malgré un couple élevé dans les plages inférieures et moyennes.
La pénétration et la vitesse de pointe augmentent tout aussi fortement

Matériau : aluminium revêtu de céramique
Alésage : Ø68,5mm
Course : 57 mm
Angle de contrôle du débordement : 115
Angle de contrôle à la sortie : 174°.
Bord d'écrasement : 0,9 mm
Largeur de la sortie : 37mm (54% de l'alésage)
Piston : Vertex MoS2 revêtu de deux segments trapézoïdaux, 224gr.
Orifices de débordement : 7 pièces (dont trois ports de support)
Orifice d'échappement : 1 pièce
Bride d'échappement : acier, 2 pièces

Culasse
Non inclus dans ce kit !

La culasse d'origine Piaggio peut être utilisée (suivez les instructions !). Cependant, cela ne donnera qu'un taux de compression de 1:10,5. Nous recommandons la culasse pour ce kit, qui est également disponible chez Malossi. Il est beaucoup mieux conçu et fonctionne de manière très stable thermiquement malgré un taux de compression de 1:12,5 (course de 57 mm). Avec une dimension de squish étroite (0,8mm 57mm de course) et un angle de squish légèrement négatif dans la zone du bord extérieur, il est puissant et refroidit en même temps la zone sensible du bord du piston. L'aluminium utilisé comme matériau du cylindre soulage thermiquement ce dernier et permet d'atteindre un taux de compression de 12,5:1. La pression moyenne élevée qui en résulte permet au moteur d'être très bien accroché à l'accélérateur sur toute la plage de vitesse et de toujours transmettre un surplus de puissance.

Contenu de la livraison :
cylindre, piston, segments, axe de piston, culasse, douilles de centrage, joint de pied et de culasse, jet principal SI 120,130, instructions d'installation

compagnon idéal est la BigBox Touring (alternativement Polini Box) ou BigBox Sport.
En raison du couple précoce et élevé, le Touring nécessite une réduction plus longue, par exemple avec un pignon d'embrayage 24Z BGM. La BigBox Touring est parfaite pour les gros moteurs avec une admission révisée et un carter moteur adapté. Ici, elle montre déjà très bien son potentiel et est très amusante pour le tourisme rapide.

Disponible également en version pour une course de 60 mm.

REMARQUE

: Les têtes de boulon élevées de la plaque de bride d'échappement peuvent gêner le serrage du collecteur d'échappement. Il est

préférable de les remplacer dès le départ par des boulons à tête plate (référence : 3333891)

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458,99 €

TVA incl., hors frais de port

Disponible immédiatement (délai de livraison 1-3 jours ouvrables*)

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Malossi	3118887, M3118887

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