Puissant cylindre en fonte grise de 102 cm3 pour toutes les Vespa V50, SS50, PK50 S, PK50 XL, PK50 XL2 (non automatique). Grand alésage de Ø55mm qui, avec la course standard de 43mm, donne un déplacement complet de 102ccm. Le cylindre à 6 canaux de débordement a un taux de compression sportif de 12,5:1. Ceci, associé aux angles de contrôle humain du cylindre Malossi de 108°/160°ÜS/AS, permet d'obtenir une compression efficace déjà décente et fournit une bande de vitesse puissante et à couple élevé.
Malossi recommande de modifier le vilebrequin d'origine pour obtenir une puissance maximale afin d'ouvrir l'admission plus tôt. Une mesure qui est également réalisée par l'assemblage d'un vilebrequin de course et qui apporte également un palier de bielle plus résistant à la vitesse.
Nous recommandons au moins un carburateur SHB16/16, un kit de carburateur SHB19/19 augmente encore la puissance possible. Malossi recommande de modifier les modèles PK avec un filtre à air standard en plastique. Pour cela, une rangée supplémentaire de trous (4 pièces) de Ø11mm de diamètre est percée selon les instructions.
Malossi indique le réglage de l'allumage à 16°f.T.H.
Le ratio de réduction primaire de 24/58 (2,41) recommandé par Malossi est probablement dû à une erreur d'impression et est plus que trop long. Nous recommandons ici le primaire classique 24/72 (3.00).
La Malossi s'harmonise très bien avec les échappements banane classiques grâce à l'angle de sortie de 160° ou, dans le cas des modèles PK, également bien avec l'échappement SITO Plus ou BGM Touring. Les systèmes d'échappement de course à résonance pure, tels que L&S Franz ou PM40, sont réservés aux plus gros cylindres, comme le grand frère de la Malossi102, le MHR136.
Couple de serrage des vis de culasse : 14Nm
CONCLUSION : Cylindre en fonte grise, puissant mais sportif, avec une large bande de régime et beaucoup de puissance au milieu de la plage de régime.
TVA incl., hors frais de port
Numéros OEM (à des fins de comparaison uniquement) | |
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Malossi | M318691, 318691 |
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