Cylindre -EGIG PERFORMANCE fonte 170 ccm - Vespa PV125, ET3 125, PK125 | Cylindres | Cylindre | Moteur

Aperçu: Cylindre -EGIG PERFORMANCE fonte 170 ccm - Vespa PV125, ET3 125, PK125

Description

EGIG KIT CYLINDRE 170CC POUR VESPA SMALLFRAME V50, V90, PV, ET3, PK...

Le kit cylindre EGIG 170cc pour Vespa Smallframe se compose du cylindre et du vilebrequin. Le vilebrequin possède une bielle extra longue (115 mm au lieu de 97 mm en standard sur les modèles à partir de 80 cm3). Cela a permis de déplacer la zone de débordement du bloc moteur vers le cylindre. Cela signifie qu'aucun travail de fraisage, ni sur le cylindre ni sur le boîtier, n'est nécessaire pour obtenir un débit de mélange élevé. En outre, la longue bielle permet un fonctionnement particulièrement souple et une faible sollicitation de la jupe du piston grâce au rapport spécial de 0,44 (course/longueur de la bielle).
Grâce au cylindre et au vilebrequin, même un moteur standard de 50 cm3 peut être transformé en un moteur de 170 cm3 adapté au tourisme et à l'usage quotidien.
En fonction de l'échappement et du carburateur utilisés, la puissance délivrée à la roue arrière est alors d'environ 20-25 ch et jusqu'à 24 Nm (sans travaux de fraisage sur le moteur ou le cylindre, avec admission par membrane au niveau du cylindre).

La seule modification nécessaire au carter du moteur consiste à abaisser le bord du carter qui s'élève au-dessus de la surface d'étanchéité à la base du cylindre du moteur
.
Celle-ci est abaissée à 2 mm (une lime/un disque suffit, il n'est pas nécessaire de la prévoir jusqu'à la surface d'étanchéité).

Le cylindre est construit avec le vilebrequin de l'EGIG 170 comme un moteur commandé par une membrane. Cela signifie que l'admission du mélange se fait automatiquement via une boîte à membrane vissée sur le cylindre. Il n'est pas nécessaire de respecter un timing (comme pour la vanne rotative). La commande de l'admission peut bien sûr être réalisée par l'intermédiaire du carter du moteur. Si cela doit se faire par le biais de la vanne à tiroir rotatif standard, EGIG propose un vilebrequin avec une joue de vanne à tiroir rotatif.

Cylindrée : 170ccm
Course : 51mm
Alésage : Ø65mm
Longueur de la bielle : 115 mm
Nombre de canaux de débordement : 6
Forme de l'échappement : monobloc
Largeur de l'échappement : 66% de l'alésage
Angle de contrôle : 126°-185
Matériau du cylindre : Fonte
Nombre de segments de piston : 2
Contrôle de l'admission : direct (sur le cylindre)
Alternative : Admission par le boîtier (diaphragme ou palette rotative)
Presque aucune opération de fraisage sur le boîtier n'est nécessaire
Espacement des goujons à l'entrée : 54,5 mm
Espacement des goujons à l'échappement : 56mm
Longueur du goujon du vérin : min. 155mm
Une puissance de plus de 25HP et 24NM est possible sans fraisage.
Rapport de mélange recommandé huile/essence : 1:33 (par exemple Motul800)

Grâce à l'échappement en une seule pièce et à sa disposition en débordement, combinés à une cylindrée relativement importante (pour un moteur de Vespa à petit châssis), le cylindre est une véritable bête de couple. Même avec une boîte de vitesse d'origine (avec 4ème vitesse standard) et un primaire 2.46 déjà long (l'original sur 125cc est 2.56), accélérer de 35 à 135+km/h sans trou de puissance n'est pas un problème. Ceci a été testé en conjonction avec l'EGIG Superbanana Sport.

_{AI-translation}

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