Cylindre -DR 75 cc Formula- Vespa V50, PK50

Aperçu: Cylindre -DR 75 cc Formula- Vespa V50, PK50

Description

Cylindre DR 75 Formula Uno - il s'agit du cylindre DR 75cc le plus sportif pour les modèles Vespa V50 et PK50
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Le cylindre a des canaux et une section d'échappement nettement plus importants, et présente les angles de tête les plus longs (+13° à l'échappement par rapport au très apprivoisé DR85) par rapport à tous les autres cylindres DR pour les moteurs à petit châssis.
En combinaison avec les deux généreux orifices d'échappement secondaires (que le cylindre possède toujours, bien qu'il soit revendiqué autrement), la DR75 offre une surface suffisante pour libérer rapidement les gaz d'échappement du cylindre, même à des vitesses plus élevées. Le cylindre convient donc particulièrement aux moteurs qui sont équipés d'un rapport de transmission très court départ usine. Le PK XL2 est particulièrement reconnaissant pour toute vitesse supplémentaire qui peut être obtenue.
Le DR répond donc aussi très bien à des carburateurs de plus grande taille comme le SHB 19/19 et à d'autres systèmes d'échappement comme le LeoVinci ou le BGM Banana.

Le cylindre est absolument fiable et adapté à l'usage quotidien, malgré les hauts régimes. Les pistons revêtus jouent leur rôle à cet égard. Toutefois, ici aussi, comme pour toute autre conversion, la pulvérisation (environ 72-74 pour SHB 16/16) et le pouvoir calorifique de la bougie (NGK B8HS ou Bosch W4AC) doivent être corrects. Le taux de compression de 10,7:1 est égal à celui des cylindres DR conventionnels de 75/85 cm3.

Un complément idéal est un kit de carburateur avec un passage de Ø19mm, un vilebrequin de course et un rapport de transmission primaire de 3,72. Ainsi, la formule approche facilement la barre des 70 km/h.

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120,00 €

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Général
classe de performance:	Sport
Axes de piston
diamètre:	12 mm
Bougies
type de filetage:	M14x1,25
filetage de bougie:	court
indice thermique NGK:	B7HS
Cylindres
cylindrée:	75 cm³
alésage:	47 mm
type de moteur:	2 temps
type de refroidissement:	à refroidissement par air
matériau:	fonte grise
matériau de surface alésage du cylindre:	fonte grise
culasse incl.:
jeu joints pour cylindre incl.:
nombre de transferts (boost port incl.):	6
nombre de boost port:	2
forme de sortie:	sortie d'une seule pièce (ovale)
montage de pot d'échappement:	bride
type de bride:	2 vis
distance entre les goujons de pot d'échappement:	52 mm
filetage goujons de pot d'échappement:	M6
Vilebrequins
course:	43 mm
Pistons
nombre de segments de piston:	2
mode de production de piston:	coulé
Segments de piston
type de segment de piston:	segment rectangulaire
épaisseur des segments de piston:	1,2mm
Circlips axe de piston
type de circlip axe de piston:	en G
épaisseur de circlip axe de piston:	1,0mm
Culasses
type de culasse:	d'une seule pièce

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Téléchargements

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Kit de configuration

Vespa V50 75ccm Tuning Kit

Modèles compatibles

Évaluations

De : client Le : 11 janv. 2018

Ich würde diesen Zylinder wieder verbauen, einfache Montage durch bereits eingesetzte Kolbenringe

De : client Le : 28 juil. 2017

solide und gut!
ein muss für die kleinen smallframe-modelle.

De : client Le : 31 mai 2016

gute leistung

De : client Le : 14 févr. 2016

Alles wichtige liegt bei, Montage ist auch für einen ungeübten einfach zu bewältigen. Gut ist auch, dass ein Check gemacht wird, ob der Hersteller alles in den Karton gepackt hat und ob es Beschädigungen gibt. Auch, dass die Kolbenringe schon montiert sind ist super. Unnötig ist allerdings das einschieben des Kolben in den Zylinder, für die Montage muss er da eh wieder raus.

De : client Le : 27 août 2015

Zylinder musste ich entgraten, ist aber obligatorisch; gut verpackt, sauber gecheckt und von Hand abgezeichnet.

De : client Le : 5 nov. 2014

Qualitativ sicher nicht erste Sahne (Gussqualität), aber Preis/Leistung ist in Ordnung! Fahre den Zylinder ca. 500 km und werde ihn jetzt über den Winter ausbauen und mal inspizieren. P.S. Ohne Übersetzungsänderung läuft die PK50XL2 mit dem Zylinder ca. 65 km/h lt. Tacho, zieht aber viel besser durch. Zweimannbetrieb ist kein Problem mehr.