Cylindre -BGM PRO 177 / 187 cc (également pour Elestart/démarreur électrique)- Vespa PX125, PX150, Cosa125/150, GTR125, TS125, Sprint Veloce (VLB1T 0150001-), LML Star/Stella 125/150, Motovespa PX125 Iris(99M), PX150 Iris(75M), 125 CL (9CL), 150 CL (

Aperçu: Cylindre -BGM PRO 177 / 187 cc (également pour Elestart/démarreur électrique)- Vespa PX125, PX150, Cosa125/150, GTR125, TS125, Sprint Veloce (VLB1T 0150001-), LML Star/Stella 125/150, Motovespa PX125 Iris(99M), PX150 Iris(75M), 125 CL (9CL), 150 CL (

Description

BGM PRO 177CC CYLINDRE POUR VESPA PX125/150 (AUSSI AVEC DÉMARREUR ÉLECTRIQUE)

Nouvelle version du cylindre éprouvé BGM177 pour Vespa PX125/150, maintenant aussi adapté aux véhicules avec démarreur électrique.

PERFORMANCE AU QUOTIDIEN
Le cylindre BGM177 est un cylindre de conversion très puissant, durable et parfaitement adapté à un usage quotidien. Il couvre un très large éventail d'applications. En échangeant simplement le cylindre, vous pouvez plus que doubler la puissance du moteur de série de 125 cm3 et surfer sur la vague du couple avec facilité. De même, le même cylindre peut transformer le moteur en une bête de plus de 20 ch s'il trouve le bon environnement (carburateur, échappement, vilebrequin). Le cylindre offre donc une base parfaite pour les débutants qui pourront l'élargir de plus en plus, en fonction de leurs besoins.

Le BGM PRO 177 remplace le cylindre d'origine, la conversion est simple et facile à réviser si nécessaire. Avec sa grosse cylindrée de 177 cm3, le BGM PRO 177 offre toujours une expérience de conduite confiante et détendue. Le moteur est aussi puissant qu'une machine de 200cc, mais avec exactement la même fiabilité et durabilité. Il y parvient en fonctionnant dans la même plage de régime qu'un moteur standard. La faible consommation de carburant et la grande autonomie qui en découle sont un autre atout du cylindre BGM PRO 177. Le cylindre est conçu pour être entièrement compatible avec tous les composants de série. Le seul réglage effectué est une modification du réglage du carburateur et une bougie d'allumage dont le pouvoir calorifique a été ajusté.

CARACTÉRISTIQUES
Le cylindre BGM PRO 177 est un cylindre en aluminium à revêtement céramique dur avec un alésage de 63 mm. Le revêtement (nickel-carbure de silicium) offre une course extrêmement dure et durable. Le piston a une teneur élevée en silicium. Cela signifie qu'il présente une dilatation thermique moindre, qu'il est plus résistant à l'usure et qu'il est thermiquement très stable. Deux segments de piston de 1 mm d'épaisseur minimisent la friction et augmentent les performances et la stabilité de la vitesse.

Matériau du vérin : aluminium
Chemin de roulement : recouvert de carbure de nickel-silicium.
Alésage : Ø 63mm
Cylindrée 57/60mm Course : 177/187 cc
Piston : piston moulé à haute teneur en silicium et deux segments en acier de 1 mm.
Point de pincement recommandé : 0,8- 1,2mm

TÊTE DE CYLINDRE
La tête de cylindre est usinée par CNC à partir du solide. La chambre de combustion est enfoncée de 4 mm dans le cylindre pour un centrage parfait. Cela permet également d'ajuster beaucoup plus facilement le bord d'écrasement et l'étanchéité est toujours garantie. Il y a un filetage au milieu pour le montage d'un capteur de température. Le taux de compression a été délibérément choisi bas et est de 10,3:1. Pour cette raison, le bord de squish peut être plus bas que pour les autres cylindres comparables.

AMÉNAGEMENT SUPPLÉMENTAIRE
Le kit de cylindre est conçu comme une solution prête à l'emploi. Le cylindre offre, avec une fiabilité totale, cependant, encore beaucoup de potentiel vers le haut. Avec le carburateur de 24mm des modèles 200cc et un échappement BGM Big Box Touring, la puissance est déjà d'environ 15cv et le couple d'environ 17 - 19Nm à la roue arrière. Le BGM PRO 177 réagit très favorablement à toutes les mesures d'amélioration des performances telles que :

Un système d'échappement adapté (BGM BigBox Touring (BGM1011TR), Polini Box (P2002018)).
Un plus gros carburateur (BGM PRO Faster Flow SI24 (BGM8570))
Vilebrequins avec calage d'admission étendu (BGM031120G) et/ou plus de course (BGM031121G)
Une roue polaire optimisée (BGM8025RT)
Optimisation de la voie d'admission (fraisage de l'orifice d'admission)
Élargissement des surfaces des canaux de débordement dans la surface d'étanchéité de la base du cylindre ainsi que dans le boîtier du moteur (Les canaux de débordement à la base du cylindre ont une porte. Ainsi, les canaux du cylindre sont identiques à ceux du carter du moteur. La carotte peut être facilement retirée pour utiliser la section complète des canaux).

PLUS DE CYLINDRÉE ET DE PUISSANCE
Le cylindre est préparé en usine pour être utilisé avec un vilebrequin ayant une course plus importante (60 mm au lieu de 57 mm en standard). Cela porte la cylindrée à un énorme 187 cm3 et les angles de calage des canaux déterminant la puissance sont augmentés. Avec des vilebrequins appropriés et d'autres modifications du moteur, le cylindre peut également être utilisé avec une course encore plus grande (jusqu'à 64 mm, voir vilebrequins KINGWELLE) sans aucun problème. Avec cela, il atteint les 200cc complets, mais a besoin d'un contrôle d'admission via une admission à diaphragme (par exemple de MRP Racing 3331680 ou 3331682) en raison du vilebrequin nécessaire.

IGNITION
Le cylindre BGM PRO 177 est déjà très efficace et puissant grâce à sa culasse CNC optimisée avec un bord de squish étroitement toléré. Les composants d'allumage de très haute qualité ex works sur les modèles Vespa PX jusqu'en 2011 sont donc idéaux pour un fonctionnement continu. Des modules d'allumage spéciaux ou un réglage variable de l'allumage ne sont donc pas nécessaires pour obtenir des performances et une fiabilité élevées. Un réglage simple de l'allumage statique à 19° du PMH est recommandé, mais le cylindre peut facilement fonctionner avec le préallumage à 18° tel que réglé en usine sur les modèles PX125E. Les modèles à partir de 2011 utilisent des composants d'allumage provenant de Chine qui ne permettent pas d'atteindre des régimes très élevés. Il est possible de les convertir en remplaçant la plaque de base de l'allumage, la roue polaire et le CDI par l'ancienne construction, plus performante. Nous proposons également un ensemble complet (BGM666PXL). Cependant, avec cet ensemble, la possibilité d'utiliser un démarreur électrique est supprimée (la roue polaire n'a pas de couronne pour le démarreur électrique).

ANGLE DE VIRAGE

Course de 57 mm : surintensité 118°, échappement 171° (avec joint de pied 0,2 mm, sans joint de tête)
Course de 60 mm : débordement 123°, échappement 173° (avec joint de pied 0,2 mm, entretoise de tête 1,5 mm)
(l'entretoise de tête pour la course de 60mm n'est pas incluse, disponible en option, voir accessoires)

TRANSMISSION
De nombreux clients augmentent le rapport de vitesse déjà dans les phases de faible puissance afin de pouvoir utiliser encore mieux la puissance nouvellement acquise du moteur. Pour ce faire, il suffit de remplacer le pignon d'embrayage. Cette opération est relativement facile à réaliser après avoir retiré la roue arrière et le couvercle d'embrayage situé derrière. Il est également possible de passer directement à un type d'embrayage renforcé (voir accessoires). Ensuite, les vitesses peuvent être accélérées de manière significative et la vitesse maximale réalisable est augmentée. Le moteur a tellement de puissance que l'accélération est généralement meilleure car vous n'avez pas à changer de vitesse aussi souvent ou aussi rapidement.

En général, le rapport de démultiplication peut être plus long que d'habitude dans la catégorie des 177 cm3 en raison du couple élevé. Si vous utilisez un échappement orienté tourisme avec un support précoce (BigBox Touring, Polini Original Box), vous devez utiliser au moins un pignon d'embrayage à 23 dents sur un PX125. Nous les proposons spécialement pour la roue primaire originale de 68 dents (voir accessoires). Les moteurs avec un arbre à longue course pourront aussi facilement obtenir une réduction de 24/65 sur les boîtes de vitesses PX125.

CONCLUSION
Kit cylindre universel plug'n play avec un début de puissance précoce, une large plage de régime, la fiabilité d'un cylindre d'origine, une faible consommation de carburant et donc un rapport qualité-prix imbattable !

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329,00 €

TVA incl., hors frais de port

Disponible immédiatement (délai de livraison 1-3 jours ouvrables*)

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