Culasse -MALOSSI 210 cc Sport / MHR- Vespa P200, Rally200

Aperçu: Culasse -MALOSSI 210 cc Sport / MHR- Vespa P200, Rally200

Description

La culasse Malossi H.T.S.R (High Turbolence Squish Racing) pour le cylindre de 210 cm3 a déjà été introduite en 2008. Pour la Malossi 210 Sport et la Malossi 210 MHR, elle n'a été complétée qu'avec des trous pour les douilles de centrage utilisées à cet endroit. Il fonctionne avec une faible distance par rapport à la tête du piston (le "squish edge") d'environ 0,9-1,0 mm. Cela permet de perfectionner l'efficacité de l'effet de compression au niveau de la zone extérieure de la couronne du piston. Le bord étroit de l'écrasement assure qu'il reste aussi peu de mélange que possible dans la zone d'écrasement, ce qui a un effet très positif sur les performances. En outre, les détonations et les sonneries du moteur dues à l'auto-allumage sont efficacement évitées et le mélange est à nouveau vigoureusement brassé avant la combustion. Il en résulte une combustion propre, même à bas régime, et un meilleur rendement thermodynamique.

La compression de la tête est de 11,5:1 avec une course de 57 mm et un bord de compression de 0,9 mm, mais grâce au bord de compression astucieusement construit, la tête est toujours très bien adaptée aux moteurs dotés de systèmes d'échappement à forte résonance. Si le moteur est équipé d'un arbre à course longue de 60 mm, le taux de compression passe à 12:1 (en supposant le même bord d'écrasement), un élargissement du bord d'écrasement à 1,3 mm réduit à nouveau la compression à 11,5:1.

Volume de la chambre de combustion : 20cm³ (bord comprimé de 0,9mm)

Bord d'écrasement recommandé : 0,9-1,3 mm

Compression 210cc : 11,5:1 (QK 0,9mm)

Compression 221cc : 12:1 (QK 0,9mm)

Bougie d'allumage : Treuil long (Bosch CC ou NGK ES)

Alésage de la douille de centrage : Ø11mm (douilles non incluses)

Remarque : en raison de la courbure spéciale de la tête du piston du Malossi 210 (extérieur avec un angle qui se transforme en courbure vers l'intérieur), la culasse présente un bord d'écrasement légèrement négatif. C'est délibérément conçu de cette manière et il ne s'agit pas d'un défaut de fabrication. Il contribue entre autres à refroidir la zone des segments très sollicités du piston et assure ainsi une stabilité encore plus grande du cylindre.

CONSEIL : Les douilles de centrage sont également disponibles séparément (voir accessoires) afin que la tête puisse également être utilisée sur d'autres cylindres (avec le piston Malossi ou sa courbure de tête de piston). Cela signifie que les anciens cylindres Malossi peuvent également être combinés avec cette tête et peuvent être centrés de manière optimale sur le cylindre à l'aide des douilles de montage (les trous du cylindre doivent être élargis).

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