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Croisillon -QUALITÉ OEM- Vespa PX (-1984), PX80, PX125, PX150, PX200 - 80cc (V8X1T, -100230), 125cc (VNX2T, -232052), 150cc (VLX1T, -624301), 200cc (VSX1T, -315266), Rally180 (VSD1T) (26849-), Rally200 (VSE1T) (4476-), Sprint (1170240-), Sprint Veloc

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Croisillon -QUALITÉ OEM- Vespa PX (-1984), PX80, PX125, PX150, PX200 - 80cc (V8X1T, -100230), 125cc (VNX2T, -232052), 150cc (VLX1T, -624301), 200cc (VSX1T, -315266), Rally180 (VSD1T) (26849-), Rally200 (VSE1T) (4476-), Sprint (1170240-), Sprint Veloc
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Aperçu: Croisillon -QUALITÉ OEM- Vespa PX (-1984), PX80, PX125, PX150, PX200 - 80cc (V8X1T, -100230), 125cc (VNX2T, -232052), 150cc (VLX1T, -624301), 200cc (VSX1T, -315266), Rally180 (VSD1T) (26849-), Rally200 (VSE1T) (4476-), Sprint (1170240-), Sprint Veloc Aperçu: Croisillon -QUALITÉ OEM- Vespa PX (-1984), PX80, PX125, PX150, PX200 - 80cc (V8X1T, -100230), 125cc (VNX2T, -232052), 150cc (VLX1T, -624301), 200cc (VSX1T, -315266), Rally180 (VSD1T) (26849-), Rally200 (VSE1T) (4476-), Sprint (1170240-), Sprint Veloc Aperçu: Croisillon -QUALITÉ OEM- Vespa PX (-1984), PX80, PX125, PX150, PX200 - 80cc (V8X1T, -100230), 125cc (VNX2T, -232052), 150cc (VLX1T, -624301), 200cc (VSX1T, -315266), Rally180 (VSD1T) (26849-), Rally200 (VSE1T) (4476-), Sprint (1170240-), Sprint Veloc Aperçu: Croisillon -QUALITÉ OEM- Vespa PX (-1984), PX80, PX125, PX150, PX200 - 80cc (V8X1T, -100230), 125cc (VNX2T, -232052), 150cc (VLX1T, -624301), 200cc (VSX1T, -315266), Rally180 (VSD1T) (26849-), Rally200 (VSE1T) (4476-), Sprint (1170240-), Sprint Veloc Aperçu: Croisillon -QUALITÉ OEM- Vespa PX (-1984), PX80, PX125, PX150, PX200 - 80cc (V8X1T, -100230), 125cc (VNX2T, -232052), 150cc (VLX1T, -624301), 200cc (VSX1T, -315266), Rally180 (VSD1T) (26849-), Rally200 (VSE1T) (4476-), Sprint (1170240-), Sprint Veloc

Description

En tant que pièce d'usure, le croisillon est plus mou que les roues dentées trempées et doit être remplacé après environ 12 000-25 000 km, selon les performances du moteur et le style de conduite. L'usure de la palette de changement de vitesse est souvent visible dans les sauts de vitesse, c'est-à-dire qu'en charge, la liaison par friction est brièvement interrompue, puis la palette de changement de vitesse est à nouveau emballée peu après. Une nouvelle pagaie mobile est ici le remède. Si vous roulez plus longtemps avec un levier de vitesses usé, les pignons et le cliquet de changement de vitesse s'usent rapidement. Ici, le manque de soin devient coûteux et perceptible.
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En tant que pièce d'usure, le croisillon est plus mou que les roues dentées trempées et doit être...Lire la suite

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