Carter moteur -PINASCO Slave, boîte à clapets- Vespa T5 125cc

Aperçu: Carter moteur -PINASCO Slave, boîte à clapets- Vespa T5 125cc

Description

Les carters moteurs Pinasco sont des carters moteurs de remplacement de très haute qualité fabriqués en aluminium moulé sous pression de la meilleure qualité. Ils offrent non seulement un usinage très précis, mais aussi de nombreuses caractéristiques spéciales qui sont particulièrement intéressantes pour les accordeurs.
En plus des surfaces d'étanchéité nettement plus grandes à la base du cylindre et à l'entrée du carburateur, Pinasco propose également les carters en version avec entrée à membrane. Cette technologie d'admission, qui est depuis longtemps une norme dans le secteur automatique, offre même aux gros carburateurs un bon passage pour une respiration puissante. D'autres renforcements dans la coulée, un plus grand palier de vilebrequin ainsi que la grande étendue de l'offre complètent parfaitement le superbe tableau d'ensemble du carter du moteur Pinasco.

Les boîtiers sont fabriqués en deux versions :
MAÎTRE = APPROCHE ROTATIVE DE DISSERSION (COMMENT TRAVAILLER EN PIAGNOSTIC)
ESCLAVE = MEMBRANE CONTROLÉE

Les internes du moteur et les composants d'allumage de tous les modèles 125-200cc à partir de 1982 peuvent être utilisés. Les composants à partir de l'année modèle 1984 sont préférables en raison de la transmission améliorée et plus stable et de l'alternateur plus puissant. Le moteur des modèles COSA est également bien adapté en tant que moteur de donneur. Leur bloc moteur est différent à l'extérieur, mais utilise les mêmes internes que les modèles PX à partir de 1992

. Les

deux versions présentent les mêmes améliorations utiles

MATÉRIAUX
Aluminium moulé sous pression de haute qualité avec une surface fine
SURFACES
D'ÉTANCHÉITÉ Surfaces d'étanchéité fraisées avec une grande précision
Des
nervures de renforcement dans la zone du palier de l'arbre principal du côté du boîtier de commande et du support de l'amortisseur
MASSIVE
Beaucoup plus de matière dans la zone de la surface d'étanchéité de la base du cylindre et de l'entrée du carburateur
Bague d'étanchéité d'arbre
Les boîtiers sont fabriqués pour recevoir une bague d'étanchéité d'arbre métallique (côté accouplement). Ici, veuillez toujours utiliser la version pour les versions 200cc avec lèvre d'étanchéité marron.
FIT
Deux douilles de montage supplémentaires = les vilebrequins à course extra longue peuvent se passer du bord de centrage de la moitié de lima. Dimensions des douilles AØ=9,95mm, IØ=8,40mm, h=13,80mm
CAOUTCHOUC Les trous pour les grands caoutchoucs
silencieux sont Ø=44mm (Piaggio original Ø=43mm).
Les caoutchoucs silencieux fermés sont plus rigides et offrent un meilleur guidage du moteur dans le cadre.
Les caoutchoucs silencieux Piaggio conviennent également. Les solutions avec des douilles métalliques ou sans précharge ne conviennent généralement pas, si elles sont faites pour les boîtiers de moteur Piaggio (Jockey, PLC).
NUMÉRO
Les boîtiers des moteurs ne comportent pas de numéro ou de préfixe de moteur en relief
PERÇAGE DE L'HUILE Pas de trou d'égouttement pour l'huile de transmission = Le trou d'égouttement insensé indiquant si le joint d'huile intérieur est défectueux a été omis*.

*Notre conseil : utilisez un roulement étanche ainsi qu'une bague d'étanchéité d'arbre externe avec un tambour de frein correspondant.

CARACTÉRISTIQUES
SPÉCIALES VERSION
SOUPAPE ROTATIVE - Surface d'étanchéité extra large sur les deux moitiés du moteur, convient
à tous les collecteurs d'admission - Peut être utilisé en remplacement 1:1 d'un carter
moteur d'origine CARACTÉRISTIQUES SPÉCIALES VERSION
MEMBRANE -
Entrée centrale à membrane sur toute la surface - Collecteur d'admission à membrane inclus

Diaphragme au format RD350 (trou 58x48mm)
- Caoutchouc d'admission rotatif à 360°, largeur de raccordement carburateur= Ø34mm
- Caoutchouc adapté aux modèles Keihin PWK28, Mikuni TMX27/30, Dell'Orto PHBH28/30, VHS24- 30
- Pas d'arbre pour la commande de la pompe à huile coulé
- Pas d'alésage pour l'entraînement de la pompe

à huile

La douille de montage de l'arbre auxiliaire jointe doit être utilisée par le client
Si des composants d'engrenage autres que ceux des modèles PX à partir de 125cc doivent être utilisés, veuillez vérifier au préalable et si nécessaire la compatibilité de l'axe de l'arbre auxiliaire

modifier si nécessaire.
Veuillez insérer tous les goujons avec de la colle à vis à haute résistance. Les goujons du cylindre n'ont pas de surdimensionnement unilatéral comme c'est le cas chez Piaggio. Par conséquent, il faut coller les goujons de cylindre Pinasco fournis. Nous recommandons de couper tous les fils et de les nettoyer à l'air comprimé.
NOTE DE MONTAGE :
le palier de vilebrequin NU205 du côté de l'alternateur n'est pas à fleur du carter du moteur.
Il dépasse d'environ 1 mm en direction du vilebrequin

CHAMP D'APPLICATION

VANNE ROTATIVE - Tous les goujons
- Caoutchouc silencieux + rondelles pour caoutchouc silencieux
-
Joints de corps - Douille pour axe d'arbre auxiliaire

MEMBRANE
- comme ci-dessus, en plus inclus
:

Collecteur d'admission avec membrane, caoutchouc d'admission, joint et petites pièces
- NOTE : Aucune vis pour la fixation du collecteur d'admission au bloc moteur n'est fournie (voir : Accessoires)

(US

)
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Pinasco	26482025

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