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Cale d’embase cylindre -BGM ORIGINAL- Piaggio 125-180cc 2 temps - 2,0mm
Réf. :
BGM0204
Description
Si un vilebrequin à course plus importante est utilisé, cette course supplémentaire doit également être compensée pour deux raisons. D'une part, en raison des conditions mécaniques pour éviter que le piston ne heurte ou que le moteur ne tourne à une compression trop élevée, et d'autre part pour maintenir l'angle de contrôle du cylindre, qui détermine la puissance, dans des limites raisonnables.
Si la course est allongée, les angles de contrôle le sont également. Cela signifie que les canaux de balayage dans le cylindre (canal de trop-plein et d'échappement) sont ouverts plus longtemps. D'une part, cela est très bon pour générer plus de puissance, mais d'autre part, cela peut aussi se retourner contre vous si les angles de contrôle ne sont plus dans une plage raisonnable ou si les autres composants existants ne supportent plus la vitesse réalisable.
Joint de base de cylindre Piaggio de 2,0 mm d'épaisseur pour les moteurs Maxi de 125-180 cc - convient aux moteurs AC et LC.
Indispensable pour tous ceux qui doivent doter leur gros moteur Piaggio d'un arbre à longue course et doivent compenser la course plus longue. En soulevant le cylindre de 2 mm, les temps de contrôle du trop-plein et de l'échappement sont modifiés.
ATTENTION : Le joint de pied d'
origine doit toujours être monté en plus !
Si la course est allongée, les angles de contrôle le sont également. Cela signifie que les canaux de balayage dans le cylindre (canal de trop-plein et d'échappement) sont ouverts plus longtemps. D'une part, cela est très bon pour générer plus de puissance, mais d'autre part, cela peut aussi se retourner contre vous si les angles de contrôle ne sont plus dans une plage raisonnable ou si les autres composants existants ne supportent plus la vitesse réalisable.
Le changement le plus significatif de l'angle de contrôle est lorsque la course supplémentaire est compensée à la base du cylindre. Avec une augmentation de la course de 52 mm à 55 mm, soit 3 mm, il faudrait ajouter 1,5 mm à la base OU à la tête. Ainsi, aucun joint de compensation de 3 mm n'est utilisé mais seulement de 1,5 mm car le piston se déplace de 1,5 mm vers le haut ET vers le bas.
Si maintenant 1,5 mm est posé à la base, le temps de débordement augmente de manière disproportionnée par rapport à l'angle d'échappement en raison de la fonction d'angle du mécanisme à manivelle. Les deux angles, celui du débordement et celui de l'évacuation, doivent cependant toujours être proportionnels l'un à l'autre pour que la chasse d'eau fonctionne bien. Le canal de sortie doit toujours s'ouvrir pendant un certain temps avant les canaux de débordement pour donner aux anciens gaz suffisamment de temps pour s'échapper et faire de la place pour le gaz frais qui arrive. Si le fonctionnement de ce processus, appelé angle de pré-évacuation, est perturbé par un angle de débordement trop élevé (ou un angle d'échappement trop court par rapport à l'angle de débordement), la fourniture de puissance dans la plage de vitesse supérieure sera massivement perturbée. Alors le meilleur système d'échappement ne fonctionne tout simplement plus parce qu'il n'a pas la surface nécessaire pour respirer. Si l'échappement est un véritable échappement de course qui ne fait de la musique que dans la plage de vitesse supérieure, cela s'accompagne généralement d'un manque de puissance prononcé dans la plage de vitesse inférieure. Le moteur serait donc plus lent qu'un moteur d'origine, malgré une course plus longue et un échappement coûteux, car l'échappement vole le couple par le bas et le cylindre ne peut le délivrer par le haut.
Par conséquent, il faut toujours viser une valeur comprise entre environ 23° et 32° pour l'angle d'échappement avant. Plus l'angle est petit, moins le cylindre subit de pertes de balayage, mais aussi moins de puissance dans la plage de vitesse supérieure. D'autre part, un grand angle d'échappement est parfait pour supporter des systèmes d'échappement de haute performance, mais comporte le risque de perdre beaucoup de puissance dans la plage des bas régimes.
Au début, il est généralement plus recommandable de compenser la course supplémentaire au niveau de la culasse pour éviter des changements trop importants de l'angle de culasse.
Si l'on veut obtenir un équilibre à la base du cylindre, ce qui est généralement plus facile à réaliser avec les moteurs refroidis par eau, l'angle d'échappement doit souvent être réglé mécaniquement, c'est-à-dire que l'échappement doit être fraisé pour obtenir l'angle d'échappement avant souhaité.
Cela nécessite toutefois une compétence, des outils et un savoir-faire en fonction du type de cylindre.
Un calibrage des angles de contrôle est tout aussi essentiel que le réglage ultérieur de l'angle d'allumage et de la pulvérisation du carburateur.
Joint de base de cylindre Piaggio de 2,0 mm d'épaisseur pour les moteurs Maxi de 125-180 cc - convient aux moteurs AC et LC.
Indispensable pour tous ceux qui doivent doter leur gros moteur Piaggio d'un arbre à longue course et doivent compenser la course plus longue. En soulevant le cylindre de 2 mm, les temps de contrôle du trop-plein et de l'échappement sont modifiés.
ATTENTION : Le joint de pied d'
origine doit toujours être monté en plus !
Nous avons eu une très bonne expérience avec le joint de pied de 2 mm. L'augmentation des performances
peut être décrite comme brutale !
7,29 €
TVA incl., hors frais de port
Disponible immédiatement (délai de livraison 1-3 jours ouvrables*)
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| Cales | |
|---|---|
| cale pour: | carter moteur/cylindre |
| matériau: | aluminium |
| épaisseur: | 2 mm |
| Les clients recherchaient alternativement | |
|---|---|
| Spacer | Zylinderfuß | Distanzdichtung | Distanz | Zylinderspacer | Kopfspacer | Fußspacer | Cylinder | Base | Cale D'Embase De Cylindre | Spacer Base Del Cilindro | Spacer Pié Del Cilindro | | |
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