Évaluer
Les évaluations seront publiées après vérification.
L'article a été ajouté.
Bougie -NGK CPR EA- CPR7EA-9 - HONDA SH 125 JF41, JF51, PCX 125 JF28, JF57, JF64, KYMCO X-Town 125
Réf. :
CPR7EA9
Description
Les bougies d'allumage se distinguent par les éléments suivants :
Diamètre du filetage
Les filetages les plus courants sont M10, M12 et M14. Les véhicules classiques disposent généralement d'un filetage M14. Les 4 temps et les 2 temps modernes à injection utilisent les bougies plus petites avec M10 ou M12.
Longueur du filetage
Les longueurs de filetage les plus courantes sont 19 mm (filetage long) et 12,7 mm (filetage court).
Coefficient thermique
Le coefficient thermique est décisif pour la résistance thermique permanente de la bougie d'allumage ainsi que pour son effet autonettoyant. On distingue donc les bougies froides et les bougies chaudes.
Une bougie froide est destinée aux moteurs qui développent une température très élevée dans la chambre de combustion, généralement des moteurs qui, par rapport à leur cylindrée, ont une grande puissance. Une bougie chaude, en revanche, est utilisée dans les moteurs de série peu sollicités. Ce type de bougie atteint rapidement une température élevée, ce qui permet de bien brûler la suie qui se forme sur la bougie.
La résistance à la température est obtenue grâce à des isolants de différentes formes. Une bougie froide peut dégager beaucoup de température par la culasse, alors qu'une bougie froide empêche fortement ce phénomène. Le coefficient thermique n'a rien à voir avec la puissance ou la performance d'une bougie d'allumage. Une bougie froide dans un moteur froid (faible) s'huile ou se couvre de suie et peut donc se casser sans endommager le moteur lui-même. Une bougie chaude dans un moteur de course brûle et l'endommage généralement gravement.
La valeur thermique d'une bougie d'allumage n'est pas standardisée. Chaque fabricant a son propre code.
- NGK de froid à chaud = 10-9-8-7-6
- Bosch de froid à chaud = 2-3-4-5-6
- DENSO de froid à chaud = 37-34-31-27-24-22-20-16-14
Matériau des électrodes
On utilise ici le cuivre, le platine, l'argent ou encore l'iridium.
Le cuivre est le plus courant, suivi de l'argent et du platine. En raison du prix élevé des métaux précieux, les bougies d'allumage sont également plus chères que leurs homologues en cuivre.
Le matériau n'est finalement intéressant que pour l'usure, seules les électrodes en iridium extrêmement fines (Ø = 0,6 mm) présentent une tension d'allumage plus élevée, la propagation du front de flamme dans la chambre de combustion est améliorée.
8,54 €
TVA incl., hors frais de port
Disponible immédiatement (délai de livraison 1-3 jours ouvrables*)
P
Pour cet article vous recevez
point/s de fidélité
| Numéros OEM (à des fins de comparaison uniquement) | |
|---|---|
| Honda | 31917-KPH-901 |
| NGK | 3901 |
| Yamaha | 94700-00411 |
| Les clients recherchaient alternativement | |
|---|---|
| Zündkerze | Zündungskerze | Zündaussetzer | Zündungsprobleme | Zündungsaussetzer | Spark | Plug | Bougie | Candela | Bujía | | |
Derniers produits consultés