Arbre sortie -QUALITÉ OEM, M14- Vespa VNA, VNB, VBB, VBA1T, 150GL (VLA1T), 150 T4 (VGLA, VGLB), Sprint150 (VLB1T, -073899), GT125 (VNL2T, -60899), Super 125 (VNC1T, -024899), Super 150 (VBC1T, -70199)

Aperçu: Arbre sortie -QUALITÉ OEM, M14- Vespa VNA, VNB, VBB, VBA1T, 150GL (VLA1T), 150 T4 (VGLA, VGLB), Sprint150 (VLB1T, -073899), GT125 (VNL2T, -60899), Super 125 (VNC1T, -024899), Super 150 (VBC1T, -70199)

Description

Arbre d'entraînement pour les modèles Vespa à grand châssis entre 1957 et 1968, qui ont encore un palier de l'arbre principal avec un roulement à rouleaux en plusieurs parties (côté alternateur). Les arbres principaux des modèles Sprint Veloce et PX utilisés plus tard ne sont pas compatibles, leur surface d'appui a un diamètre plus important.

Réplique de tambour de bonne qualité.

NOTE : Comme l'arbre principal d'origine, il a le même système de montage que les modèles jusqu'en 1984, c'est-à-dire que le tambour de frein est fixé avec un écrou crénelé M14 et une goupille fendue.

Egalement disponible avec écrou M16 et cage de sécurité et goupille fendue comme pour PX Lusso (3332234).

Diamètre du cran de roulement 28,2 mm, adapté au roulement BGM7910Renseignements de base

Avec l'introduction de la Vespa GL vers 1962, un nouveau type de tambour de frein pour l'arbre de roue arrière a été établi, qui est encore utilisé aujourd'hui presque dans la même conception.

À l

'exception des modèles GS160/SS180 et COSA, ce type de tambour a été installé dans tous les scooters Vespa à partir de 1962 avec un cylindre horizontal (Vespa Largeframe)

1962-1984 : Tambour avec une surface de roulement de Ø27mm pour le joint d'huile, l'écrou-couronne étant fixé par une goupille fendue. Couple de serrage : 75-90NM
1984-1988 : Tambour avec surface de roulement de joint d'arbre de Ø30mm, écrou hexagonal avec cage et goupille fendue fixée. Couple de serrage : 90-110NM
1988-aujourd'hui : Tambour avec bande de roulement non rectifiée de Ø31,5mm pour la bague en feutre, écrou hexagonal fixé par une cage et goupille fendue (le joint d'arbre proprement dit est situé dans la boîte de vitesses). couple de serrage : 90-110NM

Le diamètre du flasque qui augmente régulièrement (de Ø27 à Ø31,5 mm) permet d'obtenir un flasque de tambour de frein beaucoup plus stable. Les modèles de seulement Ø27mm ont tendance à se dilater rapidement si le couple de serrage était trop faible. On reconnaît un flasque de tambour de frein écarté à une roue arrière qui continue à se desserrer, malgré un écrou de roue arrière correctement serré. Dans ce cas, seul un remplacement opportun du tambour de frein peut aider, sinon la denture de l'arbre principal est affectée et doit également être remplacée. Pour des raisons de stabilité, il est toujours recommandé de passer à un tambour avec un diamètre de bride d'au moins 30 mm.

MISE À JOUR de l'ancien au nouveau (27 > 30/31,5 mm) : Le tambour plus stable des modèles PX Lusso de 1984-1988 peut également être utilisé sur les anciens modèles à tambour de Ø27 mm, à condition que la bague d'étanchéité de l'arbre des modèles Lusso de Ø30 mm et la rondelle des modèles à partir de 1984 y soient également utilisées. Avec un roulement de roue arrière entièrement fermé (6204 2RS), on peut également utiliser un tambour de frein des modèles à partir de 1988 (avec une bague en feutre de Ø31,5mm) sans joint d'étanchéité. Veuillez vérifier ici à intervalles réguliers l'étanchéité du roulement.

DOWNGRADE du neuf à l'ancien (31,5 > 30mm) : Le type le plus récent (1988-aujourd'hui) n'a pas de surface de roulement rectifiée et ne convient donc pas à une combinaison avec un joint d'arbre. Le tambour Lusso de 1984-1988 peut également être utilisé ici et transformé en un joint d'arbre classique. Si la bague d'étanchéité interne de l'arbre est omise ici, assurez-vous de fermer le trou d'égouttement dans le boîtier.

(ÉTATS-UNIS)

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139,00 €

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