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Allumage -VAPE Touring , AC- Vespa Wideframe V15T, V30T, V33T, VM1T, VM2T, VN1T, ACMA -V54, Ø98mm
Réf. :
BGM945ASS
Description
ALLUMAGE VAPE POUR VESPA CLASSIQUE
Le système d'allumage VAPE 12Volt est le choix parfait pour tous ceux qui souhaitent amener leur Vespa à un nouveau niveau de performance. Fabriqué par le célèbre fabricant européen VAPE, ce système d'allumage est un composant de haute qualité qui assure des performances fiables et puissantes. Parfait pour une conversion contemporaine à un allumage sans contact et à une lumière claire dès les bas régimes. Démarrage facile du moteur inclus.
Allumage sans contact
Extrêmement fiable
Lumière claire dès le ralenti (80Watt déjà à 2000tr/min)
12Volt avec 110Watt de puissance lumineuse (à 6000tr/min)
Roue polaire équilibrée
Réseau de bord AC ou DC possible
Puissance de refroidissement élevée
Réglage de l'allumage sans lampe flash/stroboscope
Matériaux de haute qualité avec une finition parfaite
Composants marqués au laser pour une identification claire
Instructions de montage imprimées (DE/EN)
100% fabriqué en Europe par VAPE
QUALITÉ VAPE
L'allumage VAPE est un système d'allumage moderne incluant l'alternateur. Entièrement fabriqué en Europe (République tchèque) à partir de matériaux de haute qualité, chaque allumage est testé à 100% sur le plan fonctionnel. La fiabilité qui en résulte est légendaire, ce qui la rend idéale pour les moteurs plus puissants. Les allumages VAPE sont déjà bien établis depuis des décennies dans le domaine des cyclomoteurs et des motos et sont devenus incontournables, surtout dans le domaine Simson.
REMPLACEMENT DE L'ALLUMAGE À CONTACT
Le VAPE remplace à 100% l'allumage à contact complet et apporte en même temps un alternateur moderne et puissant de 12Volt. Les puissants aimants permanents de la roue polaire monobloc permettent d'obtenir un courant d'allumage élevé dès les bas régimes ainsi qu'une lumière claire au ralenti. Le moteur démarre donc nettement mieux, car le courant d'allumage élevé compense sans problème les résistances élevées (par exemple une bougie d'allumage huileuse ou trop d'essence dans le carter).
Un autre avantage du VAPE est son insensibilité au décalage latéral du vilebrequin dans le bloc moteur. Les moteurs plus anciens (Wideframe ainsi que VBA/VBB, Sprint, GT, GTR, Super, etc.) utilisent un palier 'volant' pour le vilebrequin. Dans ce cas, il peut arriver que le vilebrequin se déplace de plusieurs dizaines de millimètres sous charge. Pour l'allumage VAPE, ce n'est pas un problème, car il n'utilise pas de déclenchement de l'allumage par des surfaces de déclenchement alignées dans la roue polaire. Le rendement lumineux nettement plus élevé, même à bas régime, constitue un avantage supplémentaire en matière de sécurité routière. De plus, l'allumage est à jamais sans entretien.
Plus de réglage des contacts, plus de remplacement de condensateur. Il suffit de rouler quand on le souhaite.
UPGRADE PK/PX
Pour ceux qui souhaitent mettre à jour le système électrique de leur PX ou PK, l'allumage VAPE est également le meilleur choix. Les anciens modèles PX disposent encore de bobines séparées pour la charge de la batterie et le circuit d'éclairage. C'est pourquoi on ne peut utiliser ici qu'une ampoule de 25/25 watts dans le phare. L'adaptation à un VAPE apporte ici un rendement massivement plus élevé et il est possible d'utiliser sans problème des ampoules halogènes puissantes de 60/55 watts ou, en alternative, des chargeurs pour téléphones portables et autres. De même, la masse d'inertie et la roue polaire sont plus légères et parfaitement équilibrées. Un facteur important dans le domaine du tuning moteur.
HAUT-PARLEUR
Pour diverses raisons, les allumages à commande par contact devraient être équipés d'un nouveau faisceau de câbles. La plupart du temps, l'ancien faisceau de câbles est déjà endommagé et présente une résistance accrue en raison de fils de cuivre corrodés. De plus, le faisceau de câbles d'origine n'est pas adapté à une alimentation en tension via un câble central sur les véhicules plus anciens (avec un système électrique autrefois autorégulé). Nous proposons bien entendu des faisceaux de câbles de conversion adaptés dans notre boutique. Ceux-ci sont en outre très faciles à raccorder et complètent parfaitement la conversion à un nouveau réseau de bord.
AC/DC ?
Tous les alternateurs Vespa sont conçus en usine pour une alimentation dite AC (courant alternatif). Dès que le moteur tourne, le courant est généré et directement transmis aux consommateurs (lampes). Notre allumage VAPE est également livré en tant que système AC. Il peut toutefois être converti en un système dit DC (courant continu) par simple remplacement du régulateur de tension (le stator est 'sans masse' et ne devient DC ou AC que par le câblage). Dans ce cas, tout le courant de l'alternateur est dirigé vers une batterie via un régulateur dit à ondes pleines. Celle-ci alimente tous les consommateurs (lampes, klaxon, clignotants, etc.). L'avantage est que l'alimentation électrique est disponible même lorsque le moteur ne tourne pas.
RÉGLAGE DE L'ALLUMAGE ?
Nous livrons l'allumage VAPE avec un CDI à point d'allumage dit statique. Contrairement aux moteurs à quatre temps, les moteurs à deux temps n'ont pas besoin d'un réglage dynamique en raison des effets dynamiques des gaz dans la chambre de combustion. L'angle d'allumage nécessaire reste presque linéaire, malgré l'augmentation du régime, grâce au mélange qui brûle de plus en plus rapidement. Seuls les moteurs de course absolus, dont la plage de régime utile ne commence qu'au-dessus de 6000 tr/min, peuvent éventuellement profiter d'un réglage. Pour presque tous les moteurs de scooter utilisés sur la route, un réglage dynamique de l'allumage est plutôt un inconvénient. L'angle d'allumage élevé dans la plage inférieure rend le moteur rugueux et irrégulier, tandis que l'angle d'allumage qui diminue avec l'augmentation du nombre de tours a souvent tendance à réduire les performances. Pour ces raisons, nous utilisons un CDI avec un point d'allumage statique. Celui-ci s'harmonise parfaitement avec les moteurs de série ainsi qu'avec les moteurs dont la puissance a été fortement augmentée. Mais notre allumage VAPE peut bien entendu être équipé d'un CDI à réglage dynamique.
MONTAGE/RÉGLAGE DE L'ALLUMAGE
Une caractéristique intéressante de notre allumage VAPE est le fait qu'il se règle sans 'flash', c'est-à-dire sans lampe stroboscopique. Le système d'allumage de conversion VAPE est donc facile à installer et peut être monté sans outils spéciaux. Grâce à nos instructions de montage fournies (sous forme imprimée), l'installation ne pose aucun problème, même pour les amateurs de technique.
Roue de polarité/ventilateur
L'allumage VAPE pour les modèles Wideframe utilise (pour des raisons esthétiques) la roue de ventilateur originale de l'allumage monté en usine.
Les allumages pour les Wideframe à partir de l'année de construction 1954 (GS150, VL, VN2, VB ainsi que ACMA V55-58) disposent d'un logement de Ø75mm.
Il est possible d'utiliser ici, outre les roues de ventilateur d'origine, les roues à ailettes de Pinasco (Flytech) ou de MMW.
CONTENU DE LA LIVRAISON
Le kit d'allumage comprend :
plaque de base de l'allumage
CDI
Roue polaire
Régulateur de tension (AC)
Kit de vis
Le support CDI spécifique au moteur n'est pas compris dans la livraison. Veuillez le commander séparément (voir 'Accessoires').
CONCLUSION
Dans l'ensemble, notre système d'allumage de conversion VAPE est un must pour tous ceux qui veulent tirer le meilleur parti de leur scooter. Ce système d'allumage améliore les performances et l'efficacité de ton scooter tout en augmentant sa fiabilité et sa durabilité. Essaie notre système d'allumage VAPE et profite du démarrage spontané du moteur, de la bonne réponse à l'accélération, de la lumière brillante dès le ralenti et de la certitude que c'est l'investissement parfait pour d'innombrables kilomètres de bonheur sur ton scooter !
Pour un fonctionnement durable et sans problème, l'allumage VAPE ou le CDI a impérativement besoin d'une bonne connexion à la masse.
En cas de contact insuffisant, des dysfonctionnements et/ou des défauts peuvent survenir.
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339,00 €
TVA incl., hors frais de port
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