Allumage -VAPE Touring , AC- Vespa Smallframe V50, 50N, V90, PV, ET3, PK S

ALLUMAGE VAPE POUR VESPA CLASSIQUE

Le système d'allumage VAPE 12Volt est le choix parfait pour tous ceux qui souhaitent amener leur Vespa à un nouveau niveau de performance. Fabriqué par le célèbre fabricant européen VAPE, ce système d'allumage est un composant de haute qualité qui assure des performances fiables et puissantes. Parfait pour une conversion contemporaine à un allumage sans contact et à une lumière claire dès les bas régimes. Démarrage facile du moteur inclus.

• Allumage sans contact

• Poids du ventilateur (roue polaire y compris roue de ventilateur) : 1400g

• Extrêmement fiable

• Lumière claire dès le ralenti (80 watts dès 2000 tr/min)

• 12Volt avec 110Watt de puissance lumineuse (à 6000tr/min)

• Roue de ventilateur en aluminium fraisé CNC

• Roue polaire + roue de ventilateur équilibrées

• Réseau de bord AC ou DC possible

• Puissance de refroidissement élevée

• Réglage de l'allumage sans lampe flash/stroboscope

• Matériaux de haute qualité avec une finition parfaite

• Composants marqués au laser pour une identification claire

• Instructions de montage imprimées (DE/EN)

• 100% fabriqué en Europe par VAPE

QUALITÉ VAPE
L'allumage VAPE est un système d'allumage moderne, y compris l'alternateur. Entièrement fabriqué en Europe (République tchèque) à partir de matériaux de haute qualité, chaque allumage est testé à 100% sur le plan fonctionnel. La fiabilité qui en résulte est légendaire, ce qui la rend idéale pour les moteurs plus puissants. Les allumages VAPE sont déjà bien établis depuis des décennies dans le domaine des cyclomoteurs et des motos et sont devenus incontournables, surtout dans le domaine Simson.

REMPLACEMENT DE L'ALLUMAGE À CONTACT
Le VAPE remplace à 100% l'allumage à contact complet et apporte en même temps un alternateur moderne et puissant de 12Volt. Les puissants aimants permanents de la roue polaire monobloc permettent d'obtenir un courant d'allumage élevé dès les bas régimes ainsi qu'une lumière claire au ralenti. Le moteur démarre ainsi nettement mieux, car le courant d'allumage élevé compense sans problème les résistances élevées (par exemple une bougie d'allumage huileuse ou trop d'essence dans le carter). Le rendement lumineux nettement plus élevé, même à bas régime, constitue un avantage supplémentaire en matière de sécurité routière. De plus, l'allumage est à jamais sans entretien. Plus de réglage des contacts, plus de remplacement de condensateur. Il suffit de rouler quand on le souhaite.

UPGRADE V50/PK
Nous recommandons notre allumage VAPE tout spécialement pour la conversion des anciens modèles Vespa qui disposaient encore d'un allumage par contact à l'usine. Il s'agit pour les modèles Vespa Smallframe de tous les véhicules à partir de 1966 : V50, 50 Special, PV (Primavera), SS50, SR50, 50 Sprinter, V90, SS90, 90 Racer ainsi que les modèles Motovespa Smallframe correspondants. Outre l'allumage par contact, ces moteurs disposent d'un vilebrequin avec un petit cône d'alternateur (reconnaissable à la bague d'étanchéité de l'arbre de Ø19mm ainsi qu'à l'écrou de la roue polaire avec un filetage M10). Celui-ci est rapidement dépassé par le poids élevé de la roue polaire Piaggio de série lors d'un tuning moteur plus important (133cc et plus). Une conversion à l'allumage VAPE avec sa roue polaire nettement plus légère (env. 1400 grammes) ne rend pas seulement le moteur nettement plus agile, le vilebrequin est également nettement moins sollicité. Ceux qui souhaitent faire un pas de plus vers la fiabilité peuvent utiliser directement le vilebrequin des modèles PK XL avec un bout de vilebrequin de Ø20mm. Celui-ci est nettement plus stable et représente, avec notre allumage VAPE, la 'voie royale' pour une transformation. Ceux qui ont déjà effectué une telle transformation sur leur V50/PV utilisent simplement le kit VAPE pour les moteurs PK. Dans ce cas, la roue polaire est directement adaptée au vilebrequin de plus grande dimension de la PK, le reste des composants est identique. Le passage à un VAPE permet d'augmenter considérablement le rendement lumineux, en particulier sur les véhicules plus anciens, et d'utiliser sans problème des ampoules halogènes puissantes de 60/55 watts ou des chargeurs de téléphone portable. De même, la masse d'inertie et la roue polaire sont plus légères et parfaitement équilibrées. Un facteur important dans le domaine du tuning moteur.

HAUT DE GAMME
Les allumages anciennement à commande par contact devraient être équipés d'un nouveau faisceau de câbles pour différentes raisons. La plupart du temps, l'ancien faisceau de câbles est déjà endommagé et présente une résistance accrue en raison de fils de cuivre corrodés. De plus, le faisceau de câbles d'origine n'est pas adapté à une alimentation en tension via un câble central sur les véhicules plus anciens (avec un système électrique autrefois autorégulé). Nous proposons bien entendu des faisceaux de câbles de conversion adaptés dans notre boutique. Ceux-ci sont en outre très faciles à raccorder et complètent parfaitement la conversion à un nouveau réseau de bord.

AC/DC ?
Tous les alternateurs Vespa sont conçus en usine pour une alimentation dite AC (courant alternatif). Dès que le moteur tourne, le courant est généré et directement transmis aux consommateurs (lampes). Notre allumage VAPE est également livré en tant que système AC. Il peut toutefois être converti en un système dit DC (courant continu) par simple remplacement du régulateur de tension (le stator est 'sans masse' et ne devient DC ou AC que par le câblage). Dans ce cas, tout le courant de l'alternateur est dirigé vers une batterie via un régulateur dit à ondes pleines. Celle-ci alimente tous les consommateurs (lampes, klaxon, clignotants, etc.). L'avantage est que l'alimentation électrique est disponible même lorsque le moteur ne tourne pas.

RÉGLAGE DE L'ALLUMAGE ?
Nous livrons l'allumage VAPE avec un CDI à point d'allumage dit statique. Contrairement aux moteurs à quatre temps, les moteurs à deux temps n'ont pas besoin d'un réglage dynamique en raison des effets dynamiques des gaz dans la chambre de combustion. L'angle d'allumage nécessaire reste presque linéaire, malgré l'augmentation du régime, grâce au mélange qui brûle de plus en plus rapidement. Seuls les moteurs de course absolus, dont la plage de régime utile ne commence qu'au-dessus de 6000 tr/min, peuvent éventuellement profiter d'un réglage. Pour presque tous les moteurs de scooter utilisés sur la route, un réglage dynamique de l'allumage est plutôt un inconvénient. L'angle d'allumage élevé dans la plage inférieure rend le moteur rugueux et irrégulier, tandis que l'angle d'allumage qui diminue avec l'augmentation de la vitesse de rotation a souvent tendance à réduire les performances. Pour ces raisons, nous utilisons un CDI avec un point d'allumage statique. Celui-ci s'harmonise parfaitement avec les moteurs de série ainsi qu'avec les moteurs dont la puissance a été fortement augmentée. Mais notre allumage VAPE peut bien entendu être équipé d'un CDI à réglage dynamique.

MONTAGE/RÉGLAGE DE L'ALLUMAGE
Une caractéristique intéressante de notre allumage VAPE est le fait qu'il se règle sans 'flash', c'est-à-dire sans lampe stroboscopique. Le système d'allumage de conversion VAPE est donc facile à installer et peut être monté sans outils spéciaux. Grâce à nos instructions de montage fournies (sous forme imprimée), l'installation ne pose aucun problème, même pour les amateurs de technique.

Roue polaire/roue de ventilation
L'allumage VAPE dispose toujours de la même roue polaire (à partir du cône adapté au moteur et de la hauteur de montage). Comme à l'origine, elle ne dispose que d'une seule rainure pour le positionnement sur le vilebrequin. Une erreur de montage est donc exclue. La masse d'inertie adaptée au concept du moteur est produite par la roue à ailettes. L'avantage est que la masse d'inertie ne peut être modifiée qu'en remplaçant la roue à ailettes. La roue à ailettes que nous livrons avec le moteur est fabriquée en aluminium massif CNC. Elle s'adapte parfaitement au type de moteur concerné et dispose d'une géométrie d'aile optimisée. Cela permet de garantir une puissance de refroidissement maximale et une performance optimale. La roue polaire et l'hélice sont minutieusement équilibrées.

CONTENU DE LA LIVRAISON
Le kit d'allumage comprend :

• plaque de base de l'allumage

• CDI

• Roue polaire

• Roue de ventilateur

• Régulateur de tension (AC)

• Kit de vis

Le support CDI spécifique au moteur n'est pas compris dans la livraison. Veuillez le commander séparément (voir 'Accessoires').

CONCLUSION
Dans l'ensemble, notre système d'allumage de conversion VAPE est un must pour tous ceux qui veulent tirer le meilleur parti de leur scooter. Ce système d'allumage améliore les performances et l'efficacité de ton scooter tout en augmentant sa fiabilité et sa durabilité. Essaie notre système d'allumage VAPE et profite du démarrage spontané du moteur, de la bonne réponse à l'accélération, de la lumière brillante dès le ralenti et de la certitude que c'est l'investissement parfait pour d'innombrables kilomètres de bonheur sur ton scooter !

Pour un fonctionnement durable et sans problème, l'allumage VAPE ou le CDI a impérativement besoin d'une bonne connexion à la masse.
En cas de contact insuffisant, des dysfonctionnements et/ou des défauts peuvent survenir.