Allumage -VAPE Sport , AC- Motovespa Largeframe 125/150 - 125N (V60M), 125S (V60MS), 125N (V101M), 125L (V101M), 125N (542M), 150S (V201M), 150S (502M), 150Sprint (04M), 150GS (04M)

ALLUMAGE VAPE POUR VESPA CLASSIQUE

Le système d'allumage VAPE 12Volt est le choix parfait pour tous ceux qui souhaitent amener leur Vespa à un nouveau niveau de performance. Fabriqué par le célèbre fabricant européen VAPE, ce système d'allumage est un composant de haute qualité qui assure des performances fiables et puissantes. Parfait pour une conversion contemporaine à un allumage sans contact et à une lumière claire dès les bas régimes. Démarrage facile du moteur inclus.

• Allumage sans contact

• Poids du ventilateur (roue polaire y compris roue de ventilateur) : 1600g

• Extrêmement fiable

• Lumière claire dès le ralenti (80 watts dès 2000 tr/min)

• 12Volt avec 110Watt de puissance lumineuse (à 6000tr/min)

• Roue de ventilateur en aluminium fraisé CNC

• Roue polaire + roue de ventilateur équilibrées

• Réseau de bord AC ou DC possible

• Puissance de refroidissement élevée

• Réglage de l'allumage sans lampe flash/stroboscope

• Matériaux de haute qualité avec une finition parfaite

• Composants marqués au laser pour une identification claire

• Instructions de montage imprimées (DE/EN)

• 100% fabriqué en Europe par VAPE

QUALITÉ VAPE
L'allumage VAPE est un système d'allumage moderne incluant l'alternateur. Entièrement fabriqué en Europe (République tchèque) à partir de matériaux de haute qualité, chaque allumage est testé à 100% sur le plan fonctionnel. La fiabilité qui en résulte est légendaire, ce qui la rend idéale pour les moteurs plus puissants. Les allumages VAPE sont déjà bien établis depuis des décennies dans le domaine des cyclomoteurs et des motos et sont devenus incontournables, surtout dans le domaine Simson.

REMPLACEMENT DE L'ALLUMAGE À CONTACT
Le VAPE remplace à 100% l'allumage à contact complet et apporte en même temps un alternateur moderne et puissant de 12Volt. Les puissants aimants permanents de la roue polaire monobloc permettent d'obtenir un courant d'allumage élevé dès les bas régimes ainsi qu'une lumière claire au ralenti. Le moteur démarre donc nettement mieux, car le courant d'allumage élevé compense sans problème les résistances élevées (par exemple une bougie d'allumage huileuse ou trop d'essence dans le carter).

Un autre avantage du VAPE est son insensibilité au décalage latéral du vilebrequin dans le bloc moteur. Les moteurs plus anciens (Wideframe ainsi que VBA/VBB, Sprint, GT, GTR, Super, etc.) utilisent un palier 'volant' pour le vilebrequin. Dans ce cas, il peut arriver que le vilebrequin se déplace de plusieurs dizaines de millimètres sous charge. Pour l'allumage VAPE, ce n'est pas un problème, car il n'utilise pas de déclenchement de l'allumage par des surfaces de déclenchement alignées dans la roue polaire. Le rendement lumineux nettement plus élevé, même à bas régime, constitue un avantage supplémentaire en matière de sécurité routière. De plus, l'allumage est à jamais sans entretien.
Plus de réglage des contacts, plus de remplacement de condensateur. Il suffit de rouler quand on le souhaite.

UPGRADE PK/PX
Pour ceux qui souhaitent mettre à jour le système électrique de leur PX ou PK, l'allumage VAPE est également le meilleur choix. Les anciens modèles PX disposent encore de bobines séparées pour la charge de la batterie et le circuit d'éclairage. C'est pourquoi on ne peut utiliser ici qu'une ampoule de 25/25 watts dans le phare. L'adaptation à un VAPE apporte ici un rendement massivement plus élevé et il est possible d'utiliser sans problème des ampoules halogènes puissantes de 60/55 watts ou, en alternative, des chargeurs pour téléphones portables et autres. De même, la masse d'inertie et la roue polaire sont plus légères et parfaitement équilibrées. Un facteur important dans le domaine du tuning moteur.

HAUT-PARLEUR
Pour diverses raisons, les allumages à commande par contact devraient être équipés d'un nouveau faisceau de câbles. La plupart du temps, l'ancien faisceau de câbles est déjà endommagé et présente une résistance accrue en raison de fils de cuivre corrodés. De plus, le faisceau de câbles d'origine n'est pas adapté à une alimentation en tension via un câble central sur les véhicules plus anciens (avec un système électrique autrefois autorégulé). Nous proposons bien entendu des faisceaux de câbles de conversion adaptés dans notre boutique. Ceux-ci sont en outre très faciles à raccorder et complètent parfaitement la conversion à un nouveau réseau de bord.

AC/DC
Tous les alternateurs Vespa sont conçus en usine pour une alimentation dite AC (courant alternatif). Dès que le moteur tourne, le courant est généré et directement transmis aux consommateurs (lampes). Notre allumage VAPE est également livré en tant que système AC. Il peut toutefois être converti en un système dit DC (courant continu) par simple remplacement du régulateur de tension (le stator est 'sans masse' et ne devient DC ou AC que par le câblage). Dans ce cas, tout le courant de l'alternateur est dirigé vers une batterie via un régulateur dit à ondes pleines. Celle-ci alimente tous les consommateurs (lampes, klaxon, clignotants, etc.). L'avantage est que l'alimentation électrique est disponible même lorsque le moteur ne tourne pas.

RÉGLAGE DE L'ALLUMAGE
L'allumage VAPE Sport est équipé d'un CDI qui règle le point d'allumage de manière dynamique, c'est-à-dire en fonction du régime moteur. Dans la plage de régime inférieure à moyenne, l'angle de pré-allumage est plus grand (par ex. 23 degrés) et diminue avec l'augmentation du régime. Cette technique est utile pour les moteurs très sportifs ou de course, qui présentent une courbe de couple croissante avec l'augmentation du régime. Contrairement aux moteurs de tourisme, pour lesquels le remplissage diminue avec l'augmentation du régime et où il est donc possible d'appliquer un pré-allumage important même dans la plage de régime supérieure, l'angle d'allumage est réduit pour les moteurs de course. La suralimentation régulière par un échappement à résonance nécessite un pré-allumage plus faible, sinon la pression de combustion intervient trop tôt et trop fortement, ce qui peut entraîner des cliquetis ou des détonations. Une réduction dynamique de l'angle d'allumage permet donc de faire fonctionner un moteur puissant en toute sécurité, même en charge continue.

BGM SPORT SUR LES MOTEURS DE TOURNAGE
Nous recommandons un allumage à point d'allumage statique (BGM Touring) sur les moteurs plutôt conçus pour le tourisme (caractérisés par un couple élevé mais précoce qui diminue après le pic de couple). Sur un moteur de tourisme, un allumage à réglage dynamique (BGM Sport) dispose souvent d'un point d'allumage trop précoce dans la plage de régime inférieure et a donc tendance à provoquer un fonctionnement saccadé du moteur. Si le point d'allumage est réduit afin d'éliminer les à-coups, le moteur dispose d'une puissance trop faible dans la plage de régime supérieure (où le CDI Sport réduit l'angle d'allumage). Dans ce cas, l'allumage BGM Touring fonctionne mieux en raison du système.

MONTAGE/REGLAGE DE L'ALLUMAGE
Une caractéristique géniale de notre allumage VAPE est le fait qu'il se règle sans ce que l'on appelle le 'flash', c'est-à-dire sans lampe stroboscopique. Le système d'allumage de conversion VAPE est donc facile à installer et peut être monté sans outils spéciaux. Grâce à nos instructions de montage fournies (sous forme imprimée), l'installation ne pose aucun problème, même pour les amateurs de technique.

Roue polaire/roue de ventilation
L'allumage VAPE dispose toujours de la même roue polaire (à partir du cône adapté au moteur et de la hauteur de montage). Comme à l'origine, elle ne dispose que d'une seule rainure pour le positionnement sur le vilebrequin. Une erreur de montage est donc exclue. La masse d'inertie adaptée au concept du moteur est produite par la roue à ailettes. L'avantage est que la masse d'inertie ne peut être modifiée qu'en remplaçant la roue à ailettes. La roue à ailettes que nous livrons avec le moteur est fabriquée en aluminium massif CNC. Elle s'adapte parfaitement au type de moteur concerné et dispose d'une géométrie d'aile optimisée. Cela permet de garantir une puissance de refroidissement maximale et une performance optimale. La roue polaire et l'hélice sont minutieusement équilibrées.

CONTENU DE LA LIVRAISON
Le kit d'allumage comprend :

• plaque de base de l'allumage

• CDI

• Roue polaire

• Roue de ventilateur (pas Wideframe)

• Régulateur de tension (AC)

• Kit de vis

Le support CDI spécifique au moteur n'est pas compris dans la livraison. Veuillez le commander séparément (voir 'Accessoires').

CONCLUSION
Dans l'ensemble, notre système d'allumage VAPE est un must pour tous ceux qui veulent tirer le meilleur parti de leur scooter. Ce système d'allumage améliore les performances et l'efficacité de ton scooter tout en augmentant sa fiabilité et sa durabilité. Essaie notre système d'allumage VAPE et profite du démarrage spontané du moteur, de la bonne réponse à l'accélération, de la lumière brillante dès le ralenti et de la certitude que c'est l'investissement parfait pour d'innombrables kilomètres de bonheur sur ton scooter !

Pour un fonctionnement durable et sans problème, l'allumage VAPE ou le CDI a impérativement besoin d'une bonne connexion à la masse.
En cas de contact insuffisant, des dysfonctionnements et/ou des défauts peuvent survenir.