Allumage -BGM PRO 12V Touring -, version pour grand cône Ø20/24mm (vilebrequin PK)- Conversion à l'allumage électronique - Vespa V50, 50N, V90, PV, ET3, PK S - 1600g | Allumages | Allumage | Moteur

Aperçu: Allumage -BGM PRO 12V Touring -, version pour grand cône Ø20/24mm (vilebrequin PK)- Conversion à l'allumage électronique - Vespa V50, 50N, V90, PV, ET3, PK S - 1600g

Description

Le kit d'allumage BGM PRO composé de composants de haute qualité pour une double conversion de la Vespa à un ensemble allumage/alternateur sans entretien, puissant et fiable, ainsi qu'un vilebrequin renforcé des modèles Vespa PK XL.

Ce kit est destiné aux modèles Vespa Smallframe avec un petit cône d'alternateur. Cela comprend tous les modèles V50, 50N, SS50, SR50, SS90, V90, 90 Racer, V100, PV, ET3, PK S. Ceux-ci disposent encore d'un petit cône (Ø19mm) qui n'est pas très résistant. Avec ce kit, il est possible de passer à l'allumage électronique ainsi qu'au vilebrequin plus stable des modèles PK XL !

FEATURES

roue polaire plus légère et équilibrée pour grand cône (Ø20/24mm au lieu de Ø19mm)
bonne rotation
plus de puissance
meilleure accélération
lumière éclatante déjà au ralenti
réseau de bord 12 volts à tension stabilisée
allumage électronique fiable et sans entretien
démarrage immédiat

Alternateur et régulateur de tension
Le kit BGM PRO mise sur un réseau de bord moderne avec régulateur de tension. L'alternateur dispose d'un câblage de bobine modifié et produit une tension élevée dès les bas régimes. Cela permet d'obtenir une lumière claire et stable dès le ralenti. À haut régime, le régulateur de tension régule automatiquement la tension à 12-13 volts, stable et douce. Celui-ci offre en outre la possibilité de charger une batterie et/ou de soutenir une prise de charge USB pour téléphone portable, GPS, etc.

Allumage
L'allumage BGM Pro utilise la technique CDI qui a fait ses preuves des millions de fois et que Piaggio utilise depuis les années 1980. L'impulsion d'allumage est déclenchée sans contact par un signal dit "pick-up". Le courant d'allumage élevé, même à bas régime, assure un démarrage parfait dans toutes les conditions. Le déclenchement de l'allumage sans contact est stable jusque dans une plage de vitesses à cinq chiffres.

Roue polaire
De par leur poids, les roues polaires sont adaptées à l'utilisation qui en est faite :
Avec 1600 grammes, les modèles Smallframe sont parfaitement adaptés aux caractéristiques pétillantes des petits moteurs.
Les Largeframe, avec 2300 grammes, offrent un merveilleux mélange entre une grande souplesse de fonctionnement et une très bonne capacité d'accélération.
Ils sont finement équilibrés, offrent une rotation fantastique ainsi qu'une grande précision du point d'allumage et une très bonne magnétisation.
Grâce à la circonférence plus petite et aux surfaces d'aile optimisées, le moteur accroche très bien les gaz et a une meilleure accélération et un peu plus de puissance.

Transformation
Ce kit est idéal pour remplacer par exemple un allumage défectueux d'un modèle PK XL/ETS ou pour avoir une base neuve complète et de qualité à portée de main lors de la construction d'un moteur. Le kit est également très intéressant pour la transformation des modèles précédents tels que V50, PV, ET3 etc. Ceux-ci disposent encore d'un vilebrequin de faible dimension avec un petit cône. Avec l'introduction des modèles sportifs ETS et des modèles XL qui ont suivi, les modèles Vespa PK ont été dotés d'un vilebrequin aux dimensions plus importantes. Celui-ci dispose d'un cône d'alternateur plus grand, reconnaissable au filetage M12 de l'écrou de la roue polaire ainsi qu'à la bague d'étanchéité de l'arbre de 20x32x7mm (PK XL) ou 24x35x7mm (PK ETS). Le moignon plus fortement dimensionné est utile pour un tuning de 125cc et plus sur les modèles V50/PV/ET3 (le moignon ne peut plus se détacher). Pour monter un vilebrequin des modèles PK sur les anciens modèles V50/PV/ET3, il faut en plus la roue polaire des modèles PK. Ce kit offre la base nécessaire pour mettre à niveau un vieux moteur, tant sur le plan mécanique qu'électronique. Pour ceux qui ont également besoin d'un régulateur de tension et d'un support pour le CDI, le kit BGM666PV20 est tout indiqué.

FAZIT
Très beau kit pour équiper la Vespa d'un système électrique moderne, fiable et performant. Toutes les pièces sont disponibles en permanence comme pièces de rechange.

REMARQUE : Le cache de la roue du ventilateur d'origine ne s'adapte qu'avec un spacer entre le cache et le boîtier du moteur (voir accessoires). Alternativement, le cache de la roue du ventilateur des modèles Vespa PK peut être utilisé.

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BGM PRO	BGM666PV20

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