Allumage -BGM PRO 12V Touring - Conversion à l'allumage électronique (Ø19mm) - Vespa V50, 50N, V90, PV, ET3, PK S - 1600g | Allumages | Allumage | Moteur

Aperçu: Allumage -BGM PRO 12V Touring - Conversion à l'allumage électronique (Ø19mm) - Vespa V50, 50N, V90, PV, ET3, PK S - 1600g

Description

Le kit d'allumage BGM PRO composé de composants de haute qualité pour une conversion rapide de la Vespa à un ensemble allumage/lumière sans entretien, puissant et fiable.

FEATURES

conversion de l'allumage par contact à l'allumage électronique
lumière éclatante dès le ralenti
réseau de bord 12 volts à tension stabilisée
allumage électronique fiable et sans entretien
démarrage immédiat
bonne concentricité
roue polaire plus légère et équilibrée
plus de puissance
meilleure accélération

Alternateur et régulateur de tension
Le kit BGM PRO mise sur un réseau de bord moderne avec régulateur de tension. L'alternateur dispose d'un câblage de bobine modifié et produit une tension élevée dès les bas régimes. Cela permet d'obtenir une lumière claire et stable dès le ralenti. À haut régime, le régulateur de tension régule automatiquement la tension à 12-13 volts, stable et respectueuse. Celui-ci offre en outre la possibilité de charger une batterie et/ou de soutenir une prise de charge USB pour téléphone portable, GPS, etc.

Allumage
L'allumage BGM Pro utilise la technique CDI qui a fait ses preuves des millions de fois et que Piaggio utilise depuis les années 1980. L'impulsion d'allumage est déclenchée sans contact par un signal dit "pick-up". Le courant d'allumage élevé, même à bas régime, assure un démarrage parfait dans toutes les conditions. Le déclenchement de l'allumage sans contact est stable jusque dans une plage de vitesses à cinq chiffres.

Roue polaire
De par leur poids, les roues polaires sont adaptées à l'utilisation qui en est faite :
Les modèles Smallframe, avec leurs 1600 grammes, sont parfaitement adaptés aux caractéristiques pétillantes des petits moteurs.
Les Largeframe, avec 2000 grammes, offrent un merveilleux mélange entre une grande souplesse de fonctionnement et une très bonne capacité d'accélération.
Ils sont finement équilibrés, offrent une rotation fantastique ainsi qu'une grande précision du point d'allumage et une très bonne magnétisation.
Grâce à la circonférence plus petite et aux surfaces d'aile optimisées, le moteur accroche très bien l'accélérateur et a une meilleure accélération et un peu plus de puissance.

Conversion
Les véhicules sans régulateur de tension d'usine (tous jusqu'à 1980 environ) ont besoin d'un nouveau faisceau de câbles pour une conversion simple. Bien entendu, nous le proposons également. Il dispose d'une alimentation en tension centralisée via un seul câble, afin de pouvoir le combiner avec le régulateur de tension fourni.

FAZIT
Très beau kit pour équiper la Vespa d'un système électrique moderne, fiable et performant. Toutes les pièces sont disponibles en permanence comme pièces de rechange.

REMARQUE : Le cache de la roue du ventilateur d'origine ne s'adapte qu'avec un spacer entre le cache et le boîtier du moteur (voir accessoires). Alternativement, le cache de la roue du ventilateur des modèles Vespa PK peut être utilisé.

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