Scooter Center Numéro d`article : 7674415
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Conversion PX80 en 125 cm³ – kit cylindre complet

Kit cylindre complet pour convertir toute PX80 en 125 cm³ sans changer le vilebrequin.
Si le kit est homologué individuellement au TÜV, vous pouvez bénéficier des tarifs d’assurance bien plus bas des modèles 125 cm³.
Il suffit de remplacer le cylindre, le piston et la culasse ; le bloc moteur reste fermé. Celui-ci doit cependant être en parfait état. Beaucoup de PX80 n’ont pas roulé depuis longtemps. Les joints spi en caoutchouc du moteur en souffrent principalement. S’ils sont cassants/durcis, le moteur peut aspirer de l’air parasite, même s’il n’a parcouru que 5000 km. Une révision moteur doit donc toujours être envisagée.

Détails techniques et performances

Le moteur 80 cm³ d’origine développe environ 5 ch à la roue arrière. Avec notre cylindre de conversion, la puissance passe à un impressionnant 7-8 ch, avec une fiabilité extrême. Le cylindre atteint ainsi les performances d’un 135 DR. Le graphique joint montre la comparaison directe entre une PX80 d’origine avec pot d’échappement d’origine (courbe rouge) et le cylindre conversion SCK 125 cm³ également avec pot d’origine (courbe rouge). Avec un meilleur pot (BGM Big Box Touring, Polini Box), le cylindre gagne encore 1-2 ch.

Avec un rapport de transmission allongé (en changeant simplement le pignon d’embrayage pour un 22 dents), la vitesse de pointe augmente considérablement. Grâce à la courbe de couple nettement plus large, il n’est plus nécessaire de pousser chaque rapport à fond et la consommation baisse. Deux véhicules équipés de prototypes du cylindre SCK ont parcouru plusieurs milliers de kilomètres sans problème ni panne en 2011. Les conducteurs étaient ravis des performances et de la faible consommation.

Gicleurs et réglages recommandés

  • Gicleur d’air principal : 160
  • Tube mélangeur : BE3
  • Gicleur principal : 102-108 (commencer grand)
  • Gicleur de ralenti : 52/140
  • Bougie : W3AC ou NGK B8HS
  • Avance à l’allumage : 18-19° avant PMH

Données techniques :
  • Alesage : Ø57,0 mm
  • Cours : 48 mm (série PX80)
  • Taux de compression : 8:1
  • Diagramme de distribution : env. 110°/151°
  • Incl. culasse
  • Joint de base : entretoise 0,8 mm (monter avec pâte à joint)
  • Joint de culasse : aucun (comme d’origine)
  • Dépassement piston au PMH : 0,6-0,8 mm

Astuce :
Vous pouvez mesurer l’entrefer (distance entre le sommet du piston et la chambre de combustion, mesurée sur le bord extérieur du piston) à l’aide d’un fil d’étain fin.
La valeur peut être réduite sans problème à 0,6 mm, ce qui améliore le couple et la puissance.
Si la valeur est par exemple de 1,0 mm, deux des trois joints peuvent être retirés, ce qui réduit l’entrefer d’env. 0,4 mm.
Adapter ensuite les gicleurs si nécessaire.

Malheureusement, il n’est actuellement pas possible de livrer ce cylindre avec un certificat TÜV.
Les exigences techniques et formelles sont désormais si élevées qu’il ne serait plus économiquement viable de réaliser un tel certificat (le prix de vente du cylindre serait trop élevé).
Merci de prévoir une homologation individuelle auprès du TÜV.

REMARQUE : Le cylindre est compatible sans modification avec les carters moteur Elestart !

 

Nous nous assurons ainsi que les évaluations proviennent de vrais consommateurs.
Anonym  05/03/2015

Die Leistungssteigerung ist Klasse, jedoch ist die angelieferte Qualität nicht das, was es sein sollte. Überall Grat und einfach nur schlecht verarbeitet. Hier muss selber nachbearbeitet werden, bevor das Produkt zu verwenden ist.

Anonym  10/15/2016

gut

Oliver R. de la part de Scherstetten 05/04/2025
Anonym  05/11/2015

mat und lieferumfang lässt keine wünsche übrig. leider wäre eine montageanleitung/montagehinweis, dass keine zylinderfussdichtung mehr benötigt wird, dafür aber die mitgelieferte distanzplatte montiert werden muss, hilfreich gewesen.

Anonym  03/23/2016

einwandfrei

Anonym  10/21/2016

eingebaut, Motor läuft, Langzeittest steht noch aus

Anonym  01/15/2022

Leichter Umbau - Eintragung ohne Probleme

Généralités
Classe de performance
Sport
 
Axe de piston
Diamètre
15 mm
 
Bougies d'allumage
Type de filetage
M14x1,25
Coefficient thermique NGK
B8HS
Filetage de la bougie d'allumage
kurz
 
Cylindre
Perçage
57 mm
Type de refroidissement
luftgekühlt
Cylindrée
122 cm³
Type de moteur
2-Takt
Matériau
Grauguß
Matériau du chemin de roulement du piston
Grauguß
Jeu de joints de cylindre inclus
ja
Culasse incluse
ja
Forme de sortie
1-teilig (oval)
Montage du pot d'échappement
Stutzen
 
Vilebrequins
Hub
48 mm
 
Piston
Nombre de segments de piston
2
Mode de fabrication Piston
gegossen
 
Segments de piston
Type de segment de piston
Rechteck-Ring
Epaisseur des segments de piston
2,5mm
 
Clips de piston
Type de clip de piston
Seeger-Typ
 
Culasses
Type de culasse
einteilig
 
Numéros OEM (à des fins de comparaison uniquement)
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Compatible avec
Accessoires
Assorti
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