Testa del cilindro -QUATTRINI M210, Ø68mm, H=58mm, 210 cc- Lambretta LI 125-150, LIS 125-150, SX 150, DL 125-150, GP 125-150
Descrizione
Kit cilindro da 210cc di Max Quattrini per il blocco motore piccolo dei modelli Lambretta 125-150cc LI/SX/GP/DL. Il cilindro Quattrini ha come caratteristica speciale l'ingresso a diaframma, che posiziona il carburatore sul lato sinistro del veicolo. Rispetto alla posizione originale, il carburatore è fortemente ruotato in avanti nella direzione di marcia. È quindi difficile realizzare un collegamento alla scatola del filtro dell'aria originale.
Per poter utilizzare una cilindrata più ampia possibile, il cilindro non ha una base che si immerge nel blocco motore. Questa tecnica consente di utilizzare un pistone più grande del solito. Con un diametro di Ø68 mm e una corsa standard di 58 mm si ottiene una cilindrata di 210 cc (corsa di 60 mm =218 cc). L'albero motore sviluppato da Quattrini per il kit ha una biella più lunga (116 mm invece di 107 mm) e un fattore di bilanciamento adattato al peso ridotto del pistone della M210. La biella lunga è progettata per migliorare la scorrevolezza e garantisce che il pistone lavori in una posizione più elevata, in modo da non uscire dal cilindro e ribaltarsi.
- Foro: Ø68 mm
- Corsa: 58 mm
- Lunghezza della biella: 116 mm
- Sistema di aspirazione: a membrana (carburatore a sinistra)
- Larghezza di connessione carburatore: Ø35 mm - adatto ad es. per Keihin PWK28, Dell'Orto PHBH/VHST, Mikuni TMX27/30
- Pistone: flat top (spinotto= Ø16mm, altezza di compressione=30mm)
- Angolo di controllo: scarico= 180°, troppo pieno= 123°
- Flangia di scarico: Quattrini (simile a TS1)
- Perforazione della flangia di scarico: 65 mm (2x M8)
- Raccordo della flangia di scarico: ovale con bordo inferiore appiattito, largo 42 mm nel punto più ampio
La disposizione dei cilindri è, atipica, piuttosto convenzionale e presenta ampie superfici di scarico con una grande finestra di scarico rettangolare (65%). L'ingresso del diaframma funge anche da ingresso diretto alle porte di troppopieno e la parte superiore del pistone è piatta. Gli ingressi di troppopieno alla base del cilindro sono progettati per adattarsi al blocco motore di serie. Tuttavia, hanno abbastanza carne per poter allargare in modo significativo le porte di troppopieno sui casi di motori saldati.
La flangia è fissata convenzionalmente con due prigionieri con fori da 65 mm. Il raccordo dello scarico BGM Pro Clubman per TS1 si adatta, ma la distanza tra i perni è maggiore e una regolazione della flangia di scarico è inevitabile.
Con angoli di sterzata di 123°/180°, il Quattrini offre le condizioni ottimali per una potente sport tourer con scarico Clubman, ma consente anche già l'utilizzo di sistemi di scarico a risonanza.
NOTA IMPORTANTE: i fori per i prigionieri del cilindro sono talvolta troppo stretti al momento della consegna. Potrebbero essere necessari degli aggiustamenti sotto forma di riposizionamento dei fori per i prigionieri.SLUK Blog:
Il nuovo kit Lambretta smallblock 210 di Max Quattrini - NEWS
La Lambretta smallblock 210 di Quattrini su strada - REVIEW
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43014 Felegara di Medesano - Italy
https://www.quattrini-competizione.com/
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